Refrigerador de óleo Transmissão automática: descrição e instalação

Como você sabe, qualquer motor precisaarrefecimento. Mas muito poucas pessoas sabem que não só o motor, mas também a caixa está sujeita a cargas de temperatura. E muitas vezes máquina aquecida. Para este propósito em muitas máquinas o radiador de óleo da transmissão automática é instalado. A Volvo está equipada com ele da fábrica. O que é esse elemento, como instalá-lo e quais são seus recursos? Vamos falar sobre isso no artigo de hoje.

Recursos do sistema de arrefecimento da transmissão automática

Qualquer caixa de velocidades tem óleo. No entanto, no automático, ao contrário da mecânica, ele é projetado para transmitir torque. Graxa para transmissão automática é mais líquida e tem marcação ATP. Na mecânica, no entanto, praticamente líquido gelatinoso com uma viscosidade de 85W90 (ou mais), em que uma sombra preta predomina. Por que essas diferenças? É tudo sobre o funcionamento da caixa. O óleo na mecânica é preenchido apenas no palete. As engrenagens são mergulhadas neste banho durante a rotação e, portanto, são lubrificadas. Na caixa de velocidades automática, tudo é diferente. Aqui, como uma embreagem, um conversor de torque (ou "bagel") é usado. Dentro dele há dois impulsores. Eles interagem uns com os outros devido ao fluxo direcionado de óleo. Ou seja, o lubrificante executa a função de transferir o torque.

Assim, o líquido está constantemente emmovimento e aquece. Mas óleo superaquecido pode danificar a caixa. É necessário que o líquido ATP seja aquecido a 75-80 graus. Já em 100, mudanças na viscosidade e outras características começam. Como resultado, a vida da transmissão automática diminui em 2-3 vezes.

Por que preciso de um resfriador de óleo para resfriamento da transmissão automática?

Como dissemos anteriormente, o líquido na caixaconstantemente aquece. E para evitar o superaquecimento, você precisa de um trocador de calor. É o radiador que mantém a temperatura de trabalho, evitando o superaquecimento do óleo e da caixa.

Onde está localizado?

Dependendo dos recursos de designO radiador pode estar na caixa (em palete) ou integrado no permutador de calor principal. O último esquema é mais pensativo e universal.

No entanto, esse método de posicionamento tem suas desvantagens. Por exemplo, se um dos dois trocadores de calor na carcaça quebrar, o anticongelante e o óleo se misturam. E o preço de tal radiador é muito maior. Na desmontagem, pode ser comprado por 5-10 mil rublos.

Dispositivo

O radiador de óleo do motor para transmissão automática consiste nos seguintes elementos:

O tanque superior.
O núcleo.
Abaixe o tanque.
Fixadores

O principal objetivo do elemento é resfriamentoo líquido entrando nele. Geralmente os tanques e o núcleo são feitos de latão. Como mostra a prática, este material tem uma excelente condutividade térmica e, consequentemente, tem uma alta eficiência.

O núcleo consiste em placas finas,localizado transversalmente. Tubos verticais passam por eles. Eles são soldados às placas e não são dobráveis. O óleo que passa pelo núcleo diverge em muitos fluxos. Assim, o resfriamento rápido de um grande volume de líquido é assegurado. O radiador de óleo com transmissão automática é conectado por meio de bicos. Eles geralmente são feitos de borracha.

Refrigerador de óleo adicional Automático: vale a pena instalar?

Todos os carros que vêm com transmissão automática já estão equipadospermutador de calor para o líquido ATP. Mas a prática mostra que esses radiadores nem sempre lidam com sua tarefa. Especialmente frequentemente com caixas de superaquecimento enfrentadas pelos proprietários de carros turbinados - "Subaru", "Toyota", etc. Portanto, surge a questão de instalar um refrigerador de óleo AKPP sobre o principal.

Vamos começar a instalação

O que precisamos para isso? Além do próprio trocador de calor, vale a pena comprar fixadores e mangueiras reforçadas resistentes a óleo com 1,5 metros de comprimento.

Também precisaremos de um termostato de óleo. Precisamos disso para que no inverno o líquido não seja super-resfriado. O óleo na transmissão automática deve operar em um modo de 75 a 90 graus Celsius. Qualquer coisa que seja menor ou maior que esses valores é inaceitável. Preste atenção ao fato de que ao instalar um resfriador de óleo AKPP adicional (será universal ou não, não importa), é necessário incluir um termostato no circuito. Isso bloqueará fluxos de óleo frios. Assim, o líquido aquecerá rapidamente às temperaturas de funcionamento no inverno, e você dirigirá em uma caixa morna praticável.

Considere os recursos de instalação pelo exemplocarro Subaru Forester. Então, primeiro precisamos determinar o layout da instalação. Os motoristas experientes não recomendam a instalação de um trocador de calor adicional na linha de recebimento do resfriador de fábrica. Esta solução é inútil, porque à saída do radiador de fábrica obtemos um líquido ATP quente, aquecido a 95-100 graus. Mas como instalá-lo? A opção mais correta é instalar o elemento na linha de retorno, que está a caminho do radiador de fábrica para a caixa automática.

Tendo lidado com o esquema de instalação, prosseguimos paradesmantelamento do corpo. Primeiro você precisa remover o farol do lado do motorista e do pára-choque. Em seguida, remova o tubo do tanque de expansão e remova as montagens principais do radiador. Está instalado no painel frontal.

Desde que temos um radiador nas proximidadescondicionador de ar, você não pode permitir que ambos os coolers estejam próximos uns dos outros. Para isso, use espaçadores de 3 mm e cole as placas de Teflon nos elementos de fixação do dissipador de calor de transmissão automática opcional. Durante a instalação, o elemento pode ficar deformado. Para evitar isso, é necessário cortar os clipes de plástico das mesas. Ao instalar o último deve passar pelo condicionador de ar do refrigerador do favo de mel e um trocador de calor regular. Na saída das mesas é fixado com uma tampa. Esta fixação é realizada em quatro pontos.

Mas nesta instalação do radiador do óleo automático não étermina. Então é necessário remover o tanque do radiador. Está fixado em dois parafusos. Em seguida, desaparafuse os três parafusos que prendem o suporte aos ventiladores. Então, nós temos um lugar livre para apertar os chapéus de dentro do radiador. Na parte direita do pára-choque, vemos duas linhas de óleo. Precisamos de um reembolso. Reconheça que é fácil - é mais longe da "popa". Ao remover o bico, esteja pronto para pulverizar o líquido ATP. É melhor ligá-lo com uma tampa auto-suficiente ou colocar um recipiente limpo sob a mangueira. Em seguida, conectamos o termostato de óleo. Não é necessário perfurar fixações - é suficiente fixá-lo em duas mesas de construção.

Trabalho final

Depois que o radiador era automático de óleo eraconectado, verifique a confiabilidade de todas as conexões. Não ligue o carro até que o nível de óleo na caixa seja verificado. À medida que outro cooler aparece no sistema, o nível de ATP-líquido pode cair. Então, adicione óleo à transmissão e ligue o motor. A montagem do revestimento deve ser continuada, certificando-se de que o sistema funcione corretamente.

Verifique a temperatura nas quatro mangueiras (isso é feito melhor com um pirômetro). Se tudo estiver correto, desligue o motor e recolha o folheado na ordem inversa.

Prevenção

Que o radiador adicional serviuo maior tempo possível, deve conhecer as medidas preventivas. Periodicamente, recomenda-se que o trocador de calor seja limpo mecanicamente. Ao longo do tempo, lama, folhagem, musgo e cotão de choupo se acumulam na superfície das placas. Tudo isso piora a transferência de calor. A limpeza mecânica pode ser feita sem retirar o cooler do carro - basta dizer adeus à superfície de "Kercher". Mas note que as placas do radiador são frágeis o suficiente. Se a pressão for selecionada incorretamente, elas podem ser danificadas.

O radiador pode estar entupido e dentro. Para evitar que isso aconteça, o filtro e o óleo devem ser substituídos a tempo. Normalmente, o recurso ATP-líquido é de 60 a 70 mil quilômetros. Se você tiver um palete desmontável em seu carro, desparafuse-o e remova os cavacos dos ímãs. A tampa traseira é instalada em uma nova junta.

Então, descobrimos o que é o cooler de óleo, como funciona e como instalá-lo no carro com suas próprias mãos.