Hydrotransformer АКПП: uma foto, um princípio de funcionamento, avarias, substituição do hidrotransformador АКПП
Recentemente, em grande demanda começouuse carros com transmissões automáticas. E não importa quantos motoristas digam que a transmissão automática é um mecanismo não confiável, que é caro na manutenção, as estatísticas afirmam o contrário. Todos os anos, carros com caixa de velocidades manual tornam-se menores. A conveniência da "máquina" foi apreciada por muitos condutores. Quanto à manutenção cara, a parte mais importante nesta caixa é o conversor de torque automático. Mecanismo de foto e seu dispositivo - mais adiante em nosso artigo.
Características
Na concepção de uma caixa de velocidades automáticaAlém desse elemento, existem muitos outros sistemas e mecanismos. Mas a função principal (isto é, a transmissão do torque) é executada pelo conversor de torque automático. Na fala comum é chamado de "bagel" devido à forma característica da estrutura.
Construção
Vamos ver como funciona o conversor de torque. Este elemento consiste em vários nós:
- A roda da turbina.
- Embreagem de bloqueio.
- A bomba.
- A roda do reator.
- Embreagens de roda livre.
Todos esses mecanismos são colocados em um único corpo. A bomba está diretamente conectada ao virabrequim do motor. A turbina é acoplada às engrenagens de transmissão. A roda do reator está localizada entre a bomba e a turbina. Também no desenho da roda "donut" existem lâminas de uma forma especial. A operação do conversor de torque automático é baseada no movimento de um fluido especial dentro (óleo de engrenagem). Portanto, a transmissão automática também inclui canais de óleo. Além disso, há um radiador. Para o que é necessário, vamos considerar isso um pouco mais tarde.
Com relação aos acoplamentos, o bloqueio é projetadopara fixar a posição do conversor de torque em um determinado modo (por exemplo, "estacionamento"). A embreagem de roda livre serve para girar a roda do reator no lado reverso.
Princípio de funcionamento do conversor de torque automático
Como este item funciona na caixa? Todas as ações do "donut" são realizadas em um ciclo fechado. Então, o principal fluido de trabalho aqui é a "transmissão". Vale a pena notar que difere em viscosidade e composição daqueles usados em caixas mecânicas. Durante a operação do conversor de torque, o lubrificante vem da bomba para a roda da turbina e, em seguida, para o reator.
Graças às lâminas, o fluido começa mais rápidoGire dentro do "donut", aumentando assim o torque. Quando a velocidade do virabrequim é aumentada, a velocidade angular da turbina e da roda da bomba é equalizada. O fluxo de fluido muda de direção. Quando o carro já tiver coletado velocidade suficiente, o "bagel" funcionará apenas no modo de acoplamento hidráulico, isto é, para transmitir apenas o torque. Quando a velocidade de movimento aumenta, o GTP é bloqueado. Ao mesmo tempo, o acoplamento é lavado e a transferência do torque do volante para a caixa é feita diretamente, com a mesma freqüência. O elemento é desconectado novamente ao mudar para a próxima marcha. Assim, a suavização das velocidades angulares ocorre novamente até que a velocidade de rotação da turbina seja igual.
Radiador
Agora sobre o radiador. Para que em caixas automáticas se deduz separadamente, depois que tudo em "mecânica" de tal sistema não se aplicam? É muito simples. Na caixa mecânica, o óleo executa apenas uma função de lubrificação.
Neste caso, é derramado apenas metade. O fluido está contido na bandeja de transmissão e as engrenagens estão molhadas. Na caixa automática, o óleo desempenha a função de transferir o torque (daí o nome "embreagem úmida"). Não há discos de fricção aqui - toda a energia passa por turbinas e óleo. Este último move-se constantemente em canais sob alta pressão. Consequentemente, o óleo deve ser resfriado. Para este propósito, um trocador de calor especial é fornecido nesta transmissão.
Falhas
As seguintes falhas de transmissão são distinguidas:
- Falha do GTP.
- Quebra de fita de freio e embreagens de fricção.
- Falha no funcionamento da bomba de óleo e do sensor de controle.
Como determinar a repartição?
Para descobrir qual elemento estava fora de ordem,sem desmontar a caixa e sua análise é bastante difícil. No entanto, você pode prever um reparo sério por vários recursos. Portanto, se houver mau funcionamento do conversor de torque automático ou da correia do freio, a caixa irá "chutar" ao alternar os modos. A máquina começa a se contorcer se você colocar a alavanca de um modo para outro (e quando o pé estiver no pedal de freio). A caixa também entra no modo de emergência. O carro se move apenas em três marchas. Isso indica que a caixa precisa de um diagnóstico sério.
Quanto à substituição do conversor de torque,Executa-se no desmantelamento cheio de uma caixa (os veios de transmissão, "um sino" e outros detalhes desconectam-se). Este elemento é o componente mais caro de qualquer transmissão automática. O preço de um novo GDT começa em US $ 600 para modelos de orçamento de automóveis. Portanto, é importante saber como usar corretamente a caixa para atrasar o reparo.
Como manter o checkpoint?
Acredita-se que o recurso dessa transmissão paraa ordem é menor que a da mecânica. No entanto, os especialistas observam que, com a manutenção adequada do local, você não precisa reparar ou substituir o conversor de torque automático. Então, a primeira recomendação é uma mudança de óleo oportuna. Regulamentos - 60 mil quilômetros. E se o óleo de engrenagem manual for preenchido durante toda a vida útil, então, no "automático", é um fluido de trabalho. Se o lubrificante for preto ou tiver um cheiro a queimado, deve ser substituído com urgência.
A segunda recomendação diz respeito à conformidaderegimes de temperatura. Não é cedo demais para começar a se mover - a temperatura do óleo da caixa deve ser de pelo menos 40 graus. Para fazer isso, mova a alavanca em todos os modos com um atraso de 5 a 10 segundos. Então você aquece a caixa e prepara para a operação. No óleo frio é indesejável viajar, bem como em um muito quente. Neste último caso, o líquido irá literalmente queimar (quando substituído você ouvirá o cheiro de queimado). A transmissão automática não é adequada para deriva e operação difícil. Além disso, não inclua uma transmissão neutra em movimento e, em seguida, ligue a "unidade" novamente. Então você vai quebrar a fita de freio e um número de outros itens importantes na caixa.
Conclusão
Então, descobrimos o que oconversor de torque. Como você pode ver, esta é uma unidade muito importante na caixa. É através dele que o torque é transmitido para a caixa e depois para as rodas. E desde que o óleo aqui é um fluido de trabalho, é necessário seguir as regras da sua substituição. Assim, a caixa irá agradá-lo com um recurso longo e comutação suave.
