Motores elétricos à prova de explosão: tipos e descrição

Motores elétricos à prova de explosão são usados ​​emambientes onde existem misturas inflamáveis ​​de gás e vapor-ar. Geralmente são refinarias, indústrias químicas e de gás. Os materiais de fabricação de tais dispositivos são caracterizados por alta resistência e possuem um invólucro impermeável a explosões, devido ao qual a resistência a danos externos é garantida.

Dispositivo

Motores elétricos à prova de explosão sãoinstalações completamente herméticas. Eles são resfriados por ventiladores, que injetam ar de fora para a superfície nervurada. Muitas vezes o material de construção é de ferro fundido e chapa de aço soldado.

Os motores têm rolamentos equipados comlubrificação permanente. A periodicidade da lubrificação deve ser rigorosamente observada. Se os mancais do motor estiverem vedados, isto é, não necessitar de lubrificação, é necessário monitorar a temperatura de trabalho com especial atenção, pois qualquer desvio afetará a vida útil das peças.

Motores à prova de explosão convencionaisAs extremidades grossas e livres da forma alongada, equipadas com ranhuras. Os eixos têm um orifício central com um fio que puxa ou, pelo contrário, retrai o eixo.

A caixa de junção é montada no topopartes do motor, no lado onde está localizada a unidade de ventilação forçada à prova de explosão para o motor elétrico. Os motores com a caixa possuem seis terminais adicionais para conectar diferentes sensores, aquecedores e outros. Adaptadores e outros elementos de conexão também podem ser fornecidos.

Motores convencionais deste tipo operamcom uma frequência de cinquenta Hertz, uma temperatura de até quarenta graus e uma altura de mais de mil metros acima do nível do mar. A tensão neste caso é de 380V a 415V.

Motores para gases

Os motores para gases são resistentes ao fogo e têmuma caixa de terminais convencional ou um dispositivo de segurança. Eles são adequados para vários ambientes e podem ser operados em um regime de temperatura mais alta.

Os motores são conectados por entradas de cabos, que possuem padrões de qualidade especiais. Eles devem ser realizados de tal forma que as propriedades de proteção não sejam alteradas.

Sem caixa de terminais

Se a caixa de junção não tiver um projeto à prova de explosão, o gabinete é fechado com uma placa. Tais motores podem ser:

• com uma placa, cabo blindado e prensa-cabos (o cabo blindado sai na forma travada da placa, cabos livres são usados ​​para alimentar o motor, também saindo com a embreagem);
• com uma placa e um conduíte (neste caso, o invólucro é fechado por uma embreagem de travamento na saída do cabo, o conduíte sai dele);
• com uma placa e cabos livres (a carcaça também é fechada por uma embreagem de bloqueio, da qual saem cabos livres do motor).

Sem um fã

O projeto pode fornecer ventilação,acoplado com o motor. O ventilador está a uma distância de pelo menos cinco milímetros das partes estacionárias do motor. Durante a operação, deve-se assegurar que o regime de temperatura seja mantido durante toda a operação.

Ventilação no motor pode estar ausente. Existem algumas limitações: dependendo do modo de operação, o motor elétrico é comutado para metade da capacidade ou um período de tempo mais curto com a energia normal.

Com ventilação adicional

O resfriamento também pode ser fornecido pormotor adicional, resistente ao fogo. Neste caso, um sensor de temperatura é conectado, o qual é capaz de desabilitar o mecanismo em caso de violação do modo.

Para ventilação adicional, o dispositivo deve ter uma certificação separada exibida na parte traseira do motor.

Para baixas temperaturas

Tais motores elétricos à prova de explosão são capazes detrabalhar a uma temperatura de vinte a cinquenta graus negativos. Eles devem ter resistores anticondensação embutidos com uma potência de 50 a 200 watts. Para usar corretamente os mecanismos, o eletricista deve estar organizado de tal maneira que possa dirigir o motor a uma temperatura acima de vinte graus negativos. Se houver resistências de aquecimento, elas devem poder trabalhar com o motor desligado.

Todo o hardware é feito de aço inoxidável eSe precisarem ser substituídos, a qualidade não deve ser menor que a original. Do mesmo material são feitas tampas de ventiladores e ventiladores de refrigeração são feitos de alumínio.

Ao usar uma graxa protetora para acoplamentosOs meios, que correspondem totalmente ao regime de temperatura durante a operação, são levados em consideração e usados. Os cabos utilizados para o fornecimento de energia elétrica também devem ser adequados para operação no regime de temperatura de operação. O mesmo se aplica a todos os materiais de isolamento do motor.

Para fonte de alimentação do inversor

Se os motores protegidos contra explosão foremInversor, a temperatura é controlada por termistores no enrolamento. Seus terminais devem ser conectados ao relé de desconexão, de modo que, quando as temperaturas não operacionais forem atingidas, o mecanismo seja desconectado da fonte de alimentação. Tal dispositivo só pode ser desativado por meios manuais.

Antes de iniciar o assíncrono trifásicoMotores elétricos à prova de explosão com inversor, verifique os indicadores nominais quanto à conformidade com o real. O conversor de freqüência é selecionado de tal forma que o motor não esteja em picos de tensão e não exceda o valor nominal 2.8, caso contrário os enrolamentos se tornarão rapidamente inutilizáveis.

Monofásico

O motor elétrico é assíncrono à prova de explosãopode ser monofásico. Para isso, é usado um capacitor de partida, que é colocado dentro da caixa de terminais. Se estiver separado do motor, deve estar equipado com uma caixa à prova de explosão. Suas características são indicadas no motor.

O capacitor deve estar permanentemente conectado aoenrolamento e pode ser imediatamente descarregada quando a energia é desligada. É aconselhável não trazer seu estado para a necessidade de substituição, uma vez que pode alterar as características do próprio motor.

Reparação de motores elétricos à prova de explosão

Todo o trabalho de reparação deve ser realizado de acordoOs critérios especificados nas instruções e manuais dos dispositivos. É desejável que eles sejam conduzidos pelo fabricante. Se o reparo for feito por uma organização terceirizada, as instalações devem estar devidamente equipadas e os especialistas devem ter toda a gama de conhecimentos técnicos sobre proteção do motor.

Se o trabalho é feito com componentesà prova de explosão, é impossível alterar as características de qualidade, por exemplo, as dimensões das juntas, o tipo de ventilação e similares. Se alguma peça de reposição for trocada, a original deve ser instalada em troca.

As operações executadas podem ser de complexidade diferente.

• Reparar repara as peças defeituosas para retornar ao formulário utilizável, de acordo com os documentos técnicos.
• A inspeção envolve testar a operacionalidade do dispositivo, se, por exemplo, ele permanecer por algum tempo no depósito sem ligar.
• A manutenção é uma inspeção planejada e substituição das peças necessárias para manter o motor em funcionamento.
• Melhoria envolve a substituição ou adição de qualquer peça que não contradiga os padrões prescritos.
• A modificação envolve a mudança de material, características uniformes ou funcionais.

Mudanças construtivas têm o direito de fazerúnico fabricante de motores elétricos à prova de explosão. Depois de realizar o trabalho de reparo no motor, estabeleça o tablet de acordo com as normas, indicando o nome da organização, o número de série da empresa e a data do reparo.