PJSC "Beriev" (Beriev Beriev.): Descrição e comentários

A glória da aviação russa nasce em silêncioescritórios de design, num ambiente de românticos pragmáticos, que davam asas ao homem e ensinavam carros grandes não só para voar, mas também para nadar. Especialistas do PJSC TANTK eles. G. M. Beriev trabalha na área de construção de aeronaves há mais de 80 anos e, durante esse período, criou várias gerações de tecnologia de aviação.

Para inteligência e combate

Aviação Científica e Técnica TaganrogO complexo G. Beriev foi fundado em 1 de outubro de 1938. O primeiro chefe da organização foi Beriev, Georgii Mikhailovich, cujo nome seria posteriormente atribuído ao complexo. Nos anos anteriores à guerra, os engenheiros e desenvolvedores do estabelecimento criaram os aviões MBR-2, projetados para a inteligência próxima do mar, um protótipo de seus Berievs foi criado em 1932. Também foi bem sucedido o lançamento dos hidroaviões KOR-1 e KOR-2, que foram lançados em voo com a ajuda da catapulta de um navio. Ambos os carros participaram ativamente da Grande Guerra Patriótica.

No período pós-guerra havia uma necessidadeproteção aérea das fronteiras do estado. Em TANTK eles. Beriev envolvido no desenvolvimento de um barco voador do tipo "Be-6". A ideia acabou sendo bem-sucedida e a questão iniciada em 1956 foi ajustada. No total, 123 exemplares do Be-6, lançado em 19 séries, foram vistos, a produção durou 5 anos.

Pós-guerra

Nos cinquenta anos produziu jatoaeronave com a possibilidade de pouso na água "Be-10". Eles foram desenvolvidos para reconhecimento de longo alcance com a capacidade de lançar bombas e torpedos em alvos em mar aberto, bases navais e estruturas. Também exigia a capacidade da aeronave de instalar barreiras de minas. A produção em série de aeronaves anfíbias começou em 1957.

A tarefa foi concluída em tempo recorde. O design foi complexo e os engenheiros os TANTK. G. M. Beriev teve que constantemente refiná-lo. Em outubro de 1961, uma tragédia ocorreu com uma aeronave desse tipo: uma delas caiu durante um desfile aéreo em Moscou. A aeronave não foi colocada em serviço, um total de 30 unidades Be-10 foram produzidas. Apesar das deficiências significativas do "Be-10" foi um grande sucesso. Com ele, foram registrados doze recordes mundiais, dos quais o mais significativo - o recorde de velocidade de aeronaves anfíbias (912 km / h) ainda não foi quebrado. O modelo foi completamente descomissionado em 1968.

Desenvolvimentos 60-80 anos

Em 1968, o primeiro designer chefe G. M. Beriev fez o merecido descanso, a medida foi forçada - resumiu a saúde. O desenvolvimento mais recente do departamento, sob a orientação do mestre, foi o avião civil Be-30, que foi impedido pela divulgação da política. Após 25 anos, eles voltaram à ideia e deram vida a ela. O avião "Be-32K" tornou-se participante da exposição em Paris e despertou o interesse de especialistas da indústria a nível internacional.

No final dos anos setenta, o TANTK recebeu o nome de G.M. Beriev está dominando uma nova especialização - o desenvolvimento e a produção de sistemas de radar A-50 para alerta antecipado e orientação, bem como o desenvolvimento de sistemas Tu-142MR que fornecem comunicações de distância ultra longa. A base para eles era servir de pé nos braços da aeronave. No mesmo período, iniciou-se a criação de uma aeronave única no escritório de design, que constituía o orgulho da indústria aeronáutica nacional - o jato super pesado A-40.

Albatros

"Albatross" ou "A-40" - é o mais longoprojeto TANTK eles. Beriev, que mais tarde se tornou uma sensação. Na base do departamento de design foram feitos dois protótipos. Os vôos começaram em 1987, durante a sua história o albatroz estabeleceu 143 recordes mundiais de vôo, tornou-se uma sensação em todas as exposições. O modelo militar "A-40" está equipado com equipamentos adaptados para transportar mais de 6 toneladas de bombas, torpedos e outras armas.

Sobre sua aquisição no início dos anos 90 foramnegociações com os principais países estrangeiros. A Grã-Bretanha expressou sua intenção de substituir sua frota de patrulha anfíbia por "A-40". Mas o período em que os processos de negociação ocorreram foi uma crise para a Rússia. A Guide Navy os notificou. Beriev sobre o congelamento do financiamento e a ausência da necessidade de um exército em aeronaves desta classe.

Em PJSC TANTK Beriev projetou trêsmodificações deste modelo - passageiro, transporte e resgate No modelo de passageiros, a cabine foi projetada para 105 passageiros. Clientes e compradores dessas aeronaves ainda não estão localizados. Ao mesmo tempo, o departamento de design acredita que a situação mudará para melhor, já que o Albatross é o anfíbio ideal para uso na extração de petróleo e gás na prateleira.

Modernidade

Até hoje, TANTK eles. Beriev desenvolve e implementa hidroaviões para muitas esferas de atividade econômica do país. Com base no Irkutsk Aviation Enterprise, foi desenvolvida uma aeronave Be-200 multiuso:

• Para o Ministério de Situações de Emergência.
• Destino do fogo (leva a bordo até 12 toneladas de água).
• Destino de carga e passageiros.

A empresa atualizou os hidroaviões "Be-12",que já participaram da extinção de incêndios em Chukotka, na região de Irkutsk, na península da Criméia. O modelo de transporte "Be-12NH" encontrou aplicação nas condições do Extremo Norte e é usado para o transporte de cargas em Sakhalin e nas Ilhas Curilas.

Um dos mais recentes desenvolvimentos de design KBpara eles. Beriev tornou-se um hidroavião "Be-103" - um modelo leve para o tráfego de passageiros (5-6 pessoas). Na abordagem para a implementação dos projetos Be-112, Be-114, os hidroaviões gigantes com um peso de decolagem de mais de 1000 toneladas estão se tornando uma direção promissora.

Associação e atividades

Em 2011 para o TANTK eles. Beriev foi fundido pela OJSC TAVIA. A empresa está desenvolvendo novos modelos de tecnologia de aviação para os mercados russo e estrangeiro. Principais atividades:

• Aerodinâmica de pesquisa (experimental, teórica), hidrodinâmica, equipamentos, materiais de design para a aviação.
• Desenvolvimento de novos modelos de aeronaves e tecnologia.
• Certificação e testes de voo de nova tecnologia.
• A introdução na produção em massa de aeronaves para diversos fins.
• Treinamento e desenvolvimento profissional de pessoal técnico e de vôo.
• Manutenção de equipamentos vendidos (assessoria técnica e científica, reparos, etc.).
• Leasing de aeronaves e assim por diante.

Comentários

SOBRE TANTK eles. Beriev entre as pessoas interessadas na construção de aeronaves e no desenvolvimento da indústria, as revisões são apenas positivas. A maioria tem grandes esperanças para o renascimento da construção em massa de hidroaviões e vê isso como uma tendência positiva. A julgar pelos relatos da mídia, a KB recebe um trabalho com vários anos de antecedência, o que indica o alto profissionalismo dos funcionários e a competitividade dos produtos.

A pesquisa de opinião oficial do pessoal no últimoDesde que aconteceu em 2007, a situação mudou muito desde então. A associação começou a trabalhar de acordo com os padrões internacionais, realizou a certificação apropriada e recebeu ordens do FMI da Rússia.