Existe uma taxa para o transporte de caminhões em rotas federais?

Cada motorista que viaja fora de Moscou nãoO boato conhece o estado das estradas. Linhas quebradas, a ausência de pára-choques, iluminação - esta é uma realidade cruel, com a qual o estado decidiu continuar lutando. É verdade que tal método de luta, como a tarifa para caminhões em rotas federais, é muito controverso. Ele causou uma enxurrada de críticas e protestos em massa de motoristas.

Para informação:

O hábito da população de depender talvez tenha funcionado nesse triste caso. Implementar um sistema semelhante foi nos planos das autoridades há alguns anos atrás.

Não ouvindo os murmúrios e protestos, as discussões das organizações públicas e de perfil, as autoridades ainda introduziram o sistema "Platão" em realidade.

O significado disso - a introdução da tarifa para caminhões,tonelagem de que excede 12 toneladas.E aqui não estamos falando de colossal reunião, porque os representantes das autoridades operam com números como 1,53 rublos por quilômetro. Considerando as distâncias que os caminhoneiros percorrem para trazer sua carga até o destino, pode-se notar que o lucro das transportadoras é significativamente reduzido.

Além disso, a tarifa para caminhões ao longo das rotas federais aumentará de forma constante. Em março, serão 3,06 rublos por 1 km, e esse não é o limite em que o governo conta.

A reação da sociedade

Naturalmente, qualquer tentativa de bolsosas pessoas não podem deixar de causar ressentimento. Mesmo um alto nível de confiança no governo e suas ações neste caso não foram suficientes. A população, percebendo que o novo imposto afetará todos de uma forma ou de outra, discutiu ativamente o problema e uma nova lei sobre a introdução de tarifas de caminhões. Alguém, percebendo a necessidade de criar uma infra-estrutura de transporte normal, suporta as ações das autoridades, os mesmos que vão dar dinheiro para isso a partir de seu próprio bolso, estão genuinamente indignados.

Como de costume, os protestos mais violentos surgiramredes sociais e fóruns temáticos. Todos esses distúrbios, afinal de contas, levaram a protestos nas ruas. A massividade não aconteceu, pois vieram principalmente dos proprietários de veículos que se enquadram na categoria de veículos pesados ​​e empresas envolvidas no transporte de cargas.

Camionistas Protestos

O final de 2015 foi marcado não pela preparação para as celebrações do Ano Novo, mas por uma grave agitação.

"Platão" forçou os caminhoneiros a se levantaremtodas as regiões. E, se as grandes empresas falam em rendas e dificuldades menores, os pequenos e médios empresários afirmam que esse sistema é capaz de destruí-los.

Atualmente, nem todas as regiõesa situação de conflito é resolvida. Alguns participantes do processo decidiram se retirar temporariamente para criar uma organização eficaz que defenderia seus interesses no mais alto nível. Alguns ainda acreditam que a tarifa para caminhões acima de 12 toneladas é injusta e estão tentando eliminá-la completamente.

Armadilhas

Na verdade, todos os residentes do país estão interessados ​​emna elevação dos padrões de vida e padrões sociais. Todo mundo quer medicina de qualidade, ajuda real de representantes dos serviços habitacionais e comunitários e, é claro, de estradas normais. Qual é o problema então, e por que Platão causou tal ressonância na sociedade?

O fato é que os caminhoneiros não vêem o resultadoe perspectivas na nova conta. Em seus ombros, um imposto sobre transporte foi cobrado, bem como uma taxa de manutenção da estrada cobrada no custo do combustível. Adicionando uma nova coleção, e em tal quantidade enorme, na sua opinião, não irá corrigir a situação para melhor, mas se tornará um novo meio para enriquecer os poderes.

Um grande escândalo foi o diretoa atitude do oligarca, perto da administração presidencial, Igor Arkadievich Rotenberg. Essa pessoa é o principal acionista da empresa que regula as atividades de "Platão". O lucro que a organização receberá quando a taxa para o transporte de caminhões ao longo das rotas federais começar a fluir para as contas é estimada em bilhões de rublos.

Resposta do governo

Ignore ou pare as ações de protestoo estado não podia. E é improvável que isso seja uma ação razoável em condições de instabilidade e calor geral das paixões. Como resultado, representantes de empresas de transporte e funcionários se reuniram uma vez e, em algumas questões, conseguiram chegar a um compromisso.

Deputados desenvolveram e submeteram para consideraçãoContas de Duma que ajudarão a resolver problemas controversos. No momento, o governo conseguiu alcançar o objetivo principal - as indignações em massa diminuíram, todas morreram e esperam cumprir as promessas das autoridades em relação à revisão de questões particularmente agudas.

É interessante para todos se as taxas de caminhão serão atrasadas e quanto tempo a moratória durará. Os próprios motoristas são obrigados a estabelecer um período de três anos.

Os principais resultados das negociações

Os participantes do conflito conseguiram pouco. A tarifa é cobrada. No entanto, de acordo com representantes da empresa-gerente, atendendo ao sistema, os problemas no trabalho de "Platão" são eliminados.

Muitos motoristas notaram que o sistemaautomaticamente debitado da conta da transportadora o montante não ao preço anunciado de 1,53 rublos, mas no máximo programado no programa - 3,73 rublos por 1 km. Este montante foi calculado e incorporado na lei sobre a cobrança de pedágios para caminhões após a compilação dos cálculos básicos e baseia-se no crescente índice de inflação.

No entanto, o resultado positivo foia decisão de rever as sanções por falta de pagamento de taxas. Inicialmente, eles somaram 5 mil rublos para o motorista, 40 mil para seu gerente e 450 mil para pessoas jurídicas. Quantidades colossais estão sendo revisadas. Até o momento, já foi proposto reduzi-los a 5 e 10 mil rublos para pessoas físicas e jurídicas, respectivamente, e até agora não cobrar multas de motoristas de veículos.

Além disso, por decreto do Presidente do país V.V. Putin decidiu, em 1º de abril, cancelar a taxa de transporte para os proprietários de carros com peso de 12 toneladas ou mais. Há também uma proposta para introduzir o sistema em um modo de teste por um período de um ano. Tal medida ajudará a entender o trabalho do sistema, ajustar os mecanismos e corrigir as falhas.

Consequências para a população

Aqueles que criticam guerreiros indignados nem sempre sãopode calcular as conseqüências das ações das autoridades. A Rússia é um país enorme e os bens de consumo são mais frequentemente fornecidos pelo transporte terrestre. Um resultado direto do aumento nos custos das transportadoras é o aumento dos preços. Como resultado, a carga de um novo imposto, em parte ou na totalidade, recairá sobre os ombros do consumidor final.

Todos podem ver quando os preços nas prateleirasas lojas crescerão significativamente. De acordo com várias fontes, o aumento dos preços pode chegar a 30%, além disso, isso aumentará ainda mais o crescimento da inflação, que em 2015 foi de 15,6%.

Outro ponto importante é a falhaAlgumas operadoras operam sob tais condições. Isso ameaça o consumidor final com uma diminuição na variedade de produtos e mercadorias, especialmente aqueles trazidos de locais remotos.

O que espera o negócio de frete com a introdução da nova lei?

Tarifa de caminhões nas rodovias federaismais atingido no negócio. Primeiro de tudo, todos os proprietários de veículos comprometem-se a instalar equipamentos especiais em seus carros. São navegadores GPS que rastrearão o movimento do veículo e, com base nos dados obtidos, o sistema cobrará os fundos.

RT-Invest Transport Systems é uma empresaque lida com questões organizacionais e financeiras, regula o "Platão". Seus líderes relatam que, neste momento, mais de 600 mil veículos estão cadastrados no sistema, o que representa mais da metade do total no país.

Segundo eles, a situação é estável e bastanteotimista, não há grandes interrupções na operação e, em geral, não há problemas. Mas, ao mesmo tempo, os líderes de grandes empresas de logística e empresas envolvidas no transporte de mercadorias, dizem que encontraram algumas dificuldades. As redes de comércio já estão sofrendo graves interrupções no fornecimento, e isso é apenas o começo.

O principal problema é queos transportadores e as pequenas organizações simplesmente se recusam a sair por falta de compreensão do sistema ou discordância com suas condições. Em algumas regiões, a redução na oferta de serviços de transporte chega a 40%.

Em escala global, ameaça a perda do comércio, o desemprego e a diminuição das receitas fiscais para o orçamento.

Ser ou não ser?

Todas essas preocupações afetam muitos embaionetas percebem a idéia em si. Deve ser entendido que quando eles introduzem uma tarifa para caminhões nas estradas, isso será uma boa ajuda para a criação de estradas novas e melhores.

Dúvidas de transportadoras sobre o alvoo uso de dinheiro retirado deles é plenamente justificado. É por isso que a proposta de primeiro fazer estradas de alta qualidade, e depois cobrar um imposto pelo seu uso, parece muito lógica. Se conseguirmos implementar esse esquema, os céticos não terão mais dúvidas e, com o tempo, todos se acostumarão às novas regras.

A experiência de outros países

Claro que tal ideia não é uma invenção.Governo russo. É emprestado fora do país. A experiência bem sucedida neste campo no exterior justifica o desejo de copiar tais ações "conosco". As tarifas de caminhões na Europa são cobradas em muitos países. No entanto, o sistema de pagamento não é o mesmo em todos os lugares. Em algum lugar é um dever para cada quilômetro, em algum lugar você tem que pagar uma vez por um certo período (ano, mês) e você pode dirigir tanto quanto você quiser.

Em vários países, as autoridades foram ainda mais longe ao introduzir uma tarifa nos carros ou aumentar os preços para entrar nos limites da cidade ou nos túneis.

Tarifa de caminhão na Alemanha existepor muitos anos. Mas o país ainda mantém os preços no quadro aceitáveis ​​para o homem europeu na rua. No entanto, as autoridades estão satisfeitas com essa coleção, porque ajuda a arrecadar mais de 4 bilhões de euros anualmente no orçamento.

O que vai acontecer a seguir?

Espere que o governo desistaseus planos impraticáveis. Pagamento pelas estradas será, e este fato não está em dúvida. Mas, ao mesmo tempo, a sociedade é obrigada a insistir por si própria e a obter transparência na arrecadação de dinheiro, bem como em seu desenvolvimento subsequente.

Guiado pela experiência de outros países, é bastanteé possível obter decisões adequadas das autoridades. Um exemplo vívido disso são os motoristas de carros de passeio na Alemanha, que resistem obstinadamente à introdução de pedágios nas estradas. Eles fazem isso graças à cidadania ativa.