OJSC "Serpukhov Automobile Plant": história, produtos

OJSC "Serpukhov Automobile Plant" (SeAZ)era uma grande empresa de construção de máquinas na região de Moscou. A empresa especializada na produção de cadeiras de rodas, carros pequenos "Oka" e peças de reposição. Hoje o transportador está parado e a empresa é declarada falida.

Fundação

História da Fábrica de Automóveis de Serpukhovcomeça em 1939. Em 7 de julho, o Comissariado do Povo para Construção de Máquinas decidiu organizar a produção de motocicletas em Serpukhov. Como um local de produção, oficinas foram estabelecidas para o trabalho da colônia para menores, que posteriormente se expandiram para a escala de uma planta de pleno direito.

Diretor interino da plantaPotapov e Engenheiro Chefe Kovalenko foi instruído a levar a uma implementação constante o cronograma de trabalhos "reconstrutivos" e em cinco dias a emitir documentação técnica. O governo exigiu um ano para produzir até 15.000 motocicletas de pequeno deslocamento, enquanto a produção não estava equipada com equipamento adequado ou pessoal treinado.

No entanto, em 1940, o pessoal misto,consistindo principalmente de adolescentes problemáticos, foi capaz de coletar para testar um lote experimental de motocicletas da série MZL com um motor de dois contatos. Em junho de 1941, a empresa já havia produzido 180 unidades do motor L8 com um motor de quatro tempos. O desenvolvimento posterior da produção nessa direção foi impedido pela guerra.

Guerra

Em outubro de 1941, as principais capacidades e um númerotrabalhadores qualificados foram evacuados para os Urais. Parte da produção foi enviada para a cidade de Tyumen, a segunda parte - para Izhevsk. O novo local foi usado para montar motocicletas do exército do modelo AM-600, e outros produtos de defesa também foram fabricados. Depois que os nazistas foram expulsos de Moscou, em dezembro de 1941, a fábrica de automóveis de Serpukhov organizou reparos de veículos motorizados capturados para as necessidades da frente.

Escola de Design

Em 1943, o Comitê de Defesa do Estado decidiurestaurar a indústria de motores. O centro setorial identificou a cidade de Serpukhov. Destacados designers de Izhevsk: I. G. Gusakov, A. E. Mamai, I. Ya. Nikiforov, I. V. Ponyatovsky, S. I. Safonov, V. I. Lozhkin, foram enviados aqui para organizar o Escritório Central de Design para Construção de Motocicletas. G. A. Weiner e V. M. Vorona.

Em 1946, com base na fábrica de automóveis de Serpukhov, um poderoso projeto e centro experimental estava sendo formado. Até 1951, a empresa operava como uma produção piloto do TsKB.

De motocicletas a carruagens motorizadas

O trágico legado da guerra passada foium grande número de pessoas com deficiência. Para facilitar seu destino, para ajudá-los na reabilitação e integração na sociedade, o Hospital Clínico Central em 1951 desenvolveu e introduziu as cadeiras de rodas motorizadas de três rodas S1L em produção em massa.

Desde então, os principais produtos da SerpukhovFábrica de automóveis tornou-se veículos para a reabilitação de pessoas com deficiência. O design de carruagens motorizadas está sendo constantemente aprimorado. Em 1957, a produção do modelo C3L com um motor mais potente foi dominada, e desde 1958, a produção em larga escala do transportador de quatro rodas do C3A começou.

Desde 1970, a fábrica produz o C3D Motocar comcorpo de rolamento de metal, cuja liberação durou até 1995. No total, de 1953 a 1995, foram produzidos 572.000 carrinhos de rodas de várias séries e modificações.

Junto com veículos para pessoas com deficiência, a fábrica produz bens de consumo:

• Bicicletas infantis "Moth", "Baby" e "Hummingbird";
• reboques para automóveis de passageiros;
• amortecedores para motocicletas pesadas Irbit e Kiev Motor Plants.

Fabricação de automóveis

Experiência acumulada de produção em quatro rodascarrinhos de motocicleta tornou-se uma excelente ajuda para o desenvolvimento da produção de "carro pequeno". Na primeira metade dos anos 80. O Central Design Bureau da fábrica de automóveis de Serpukhov desenvolveu e fabricou protótipos de um automóvel de passageiros compacto e económico, que mais tarde recebeu o nome "Oka".

Por ordem do ministro da indústria automobilística V.N. A partir de 25 de abril de 1982, as equipes de jovens dos projetistas das fábricas de automóveis Volga e Kama, bem como da fábrica de motores de Serpukhov, foram encarregadas do desenvolvimento de um projeto de carros extremamente pequeno. Jovens designers de SeAZ: N. Rakov, A. P. Popov, N. A. Pavlov, S. M. Shelestov, A. N. Galanin, sob a orientação do Engenheiro Chefe adjunto I. E. Ivensky participar ativamente nisso.

25,06.1985 Conselho de Ministros da URSS instrui a preparar a capacidade para a montagem em grande escala do lendário "carro pequeno" nas fábricas da AvtoVAZ, KAMAZ e SeAZ. Serpukhovchane iniciou a reconstrução mais significativa em toda a história do empreendimento. Um projeto envolvendo a produção de 10.000 carros anualmente, com base em ampla cooperação, está sendo desenvolvido pela Volga Automobile Plant e a Giproavtoprom.

Produção de unidades de energia e acionamentosas rodas dianteiras são confiadas a VAZ, a produção de componentes de chassi e estampagem em grande escala para fábricas de KamAZ. As mais avançadas soluções tecnológicas estão sendo lançadas, incluindo a criação de instalações para aplicação de solo por deposição de cataforese na indústria de tintas e a soldagem de carrocerias com robôs em uma linha automática flexível. A construção de novos edifícios de produção e administrativos, a reconstrução de oficinas antigas começou.

Realidades do tempo

A reconstrução do SeAZ teve que ser concluída em novascondições econômicas de reestruturação, caracterizadas por hiperinflação, falta de fundos de defesa das empresas e um declínio geral na produção. O suporte técnico e material fornecido pela AvtoVAZ, que previa a conclusão da reconstrução e a produção em massa de um carro moderno, é inestimável para a fábrica durante esse período. No entanto, em um mercado instável, principalmente aplicando esquemas de escambo, a produção não se expandiu e não foi rentável.

O trabalho persistente e difícil da equipe permitiupara garantir o crescimento da produção de carros de 3.000 unidades em 1996 para 18.000 em 2001 e para o ponto de equilíbrio em 2000. No outono de 1999, a empresa coletou o 50.000º carro e, em 4 de setembro de 2002, o carro cem mil foi coletado. A crise econômica de 2008 enfraqueceu a situação financeira da empresa. 02.02.2009 em relação aos processos de falência SeAZ iniciados. O destino do gigante dos automóveis é triste. Hoje, a foto da fábrica de automóveis de Serpukhov é apenas desanimadora e, uma vez aqui, a vida profissional estava em pleno andamento.