Sistema de ventilação do cárter: dispositivo, tipos, princípio de operação
No presente momento, apesar da rápidao desenvolvimento de tecnologia, criar um par perfeitamente selado de peças de fricção - cilindro e anel de pistão - não é possível. Portanto, os produtos de combustão se acumulam no motor de combustão ao longo do tempo.
Nos gases do cárter do palete passam pelo pistãoanéis que não estão perto dos cilindros. Como resultado, o calor é removido pior, a vida útil do fluido lubrificante é reduzida e uma pressão excessiva é aplicada a todas as vedações de bloco. O sistema de ventilação do cárter impede a pressão excessiva do cárter.
Desenvolvimento do dispositivo
No começo, o mecanismo era assim: Do cárter, simplesmente removia-se um tubo que descarregava gases no ar atmosférico e o poluía. Mas os regulamentos sobre a emissão de gases dos veículos foram seriamente apertados. Portanto, o sistema de ventilação do cárter foi desenvolvido de forma forçada pelos fabricantes.
Princípio de funcionamento do mecanismo
Na forma em que o sistema é conhecidoAtualmente, os gases não são jogados na atmosfera. Eles são enviados para o motor por meio de um tubo retirado do cárter, a outra extremidade está conectada ao coletor de admissão. A partir daí, os gases são enviados para a câmara de combustão. No momento do surto, alguns deles se queimam e a outra parte é lançada através do mecanismo de liberação. Apenas uma pequena fração desses gases retorna ao cárter. Então o processo acontece sem pausa.
Tipos de sistema de recirculação do cárter
Dois tipos de sistema são conhecidos:
- aberto;
- fechado.
No primeiro caso, como descrito no início do artigo,os gases são desviados simplesmente para a atmosfera. No segundo, eles são sugados para o coletor de admissão. O sistema fechado de ventilação do cárter: VAZ e Lada, BMW e Mercedes, japoneses e americanos, é usado principalmente agora.
Além disso, os sistemas fechados são com fluxo variável ou constante. O primeiro tipo é mais precisamente capaz de regular a recirculação do cárter. Isso varia dependendo da quantidade de gás fornecida.
Dispositivo
No topo está o sistema separador de óleocárter de ventilação, e dentro dela - um refletor de óleo. Sua tarefa é liberar gases das partículas de óleo. O separador de óleo do sistema de ventilação do cárter possui uma saída com tubulação. Com a operação normal do motor no cárter, uma certa rarefação sempre deve ocorrer. A válvula pode operar em três versões.
Ventilação forçada do cárter: válvula
Vamos considerar brevemente todas as três opções.
1. Atrás do acelerador, uma baixa pressão é formada de 500 a 700 mbar. O sistema de ventilação do cárter não suporta este modo. E o pistão, sob a influência da rarefação, fecha a válvula.
2. Se o acelerador estiver totalmente aberto, a pressão será a mesma com a atmosférica ou até mais alta. Quando o fluxo atinge 500-700 mBar, o pistão fecha a válvula para passar os gases.
3. Na posição central, a pressão normal do pistão é garantida.
Se a operação da válvula levanta questões, então seuA facilidade de manutenção é fácil de verificar. Para este propósito, uma folha de papel é colocada na marcha lenta no pescoço, onde o óleo é derramado. Se ela descer e subir junto com o movimento da membrana, a válvula será reparada.
O funcionamento normal também pode ser testado de outra maneira. No modo inativo, remova a mangueira de ventilação e feche-a com o dedo: a sucção deve ser sentida.
Válvula redutora de pressão
Se o motor estiver funcionando em alta velocidade,O coletor de admissão tem uma pressão igual ou maior que a pressão atmosférica. Neste caso, mais gases entram no cárter. Se a entrada tem um turbocompressor, o vácuo será demasiado grande e deve ser equilíbrio.
Para isso, uma válvula redutora é fornecida,que é acionado no coletor de admissão quando a aba se abre. O mecanismo, constituído por uma membrana e uma mola, é inserido em uma caixa de plástico, na qual existem conexões de entrada e saída.
Operação da válvula redutora de pressão
Sob vácuo normal, a mola não carrega. Neste caso, a membrana é levantada e os gases são passados livremente.
Sob pressão reduzida, o diafragma cai e fecha a saída, superando a ação da mola. Então os gases começam a se mover através de um caminho de bypass - um canal com um orifício calibrado.
Infelizmente, agindo positivamente com umPor outro lado, o sistema de ventilação do cárter cria um problema com o outro. Saindo da panela, os gases captam e partículas de lubrificante, poluindo assim o sistema de admissão. Além disso, eles assentam nas superfícies dos canais de saída e nos detalhes da válvula de recirculação. Isso leva a um estreitamento dos canais e pode causar mau funcionamento na operação da injeção. Se o diafragma estiver congestionado, o consumo de óleo aumentará. Então você tem que mudar a válvula.
Para evitar reparos dispendiosos,É necessário prestar atenção ao aparecimento de manchas nas vedações do motor, um aumento no consumo de combustível e lubrificantes e um funcionamento instável do motor. Se a tempo de dirigir até o centro de serviço, o problema pode ser resolvido pela raiz, até que ela consiga causar danos significativos à unidade.
