Prorrogação dos freios
Se o pedal do freio estiver em movimento "mais suave"(falha), e seu curso de trabalho aumentou, então há ar no sistema. Isso afeta a eficiência da travagem. Sondar os freios é simplesmente necessário. Caso contrário, você está garantido para criar situações de emergência.
O sangramento do sistema de travagem é obrigatório e depoisqualquer, mesmo menor, reparar (se houve uma intervenção nele). Cada especialista tem suas próprias "chaves" e "chips". Examinaremos o básico. A prorrogação dos freios exigirá a assistência de um assistente.
As ações descritas abaixo não podem ser realizadas emcarros equipados com ABS (sistema autobloqueado), pois para o bombeamento do sistema de travagem desses veículos você precisa de outras ferramentas especiais. Neste caso, é melhor instruir os especialistas.
Existem vários tipos de sistemas de freio. Existem diagonais, existem paralelos. O sangramento dos freios começa a partir da linha principal mais longa, de modo que não permaneça o ar no sistema.
Sistema de fluxo paralelo: traseira direita e traseira esquerda, depois frente direita, depois - frente esquerda. Na diagonal, a travagem ocorre de forma um pouco diferente: a parte traseira direita, a frente esquerda e a parte traseira esquerda, a frente direita (como estão em contornos separados do cilindro mestre). No caso de você ter um vazamento de fluido em um dos circuitos, o segundo circuito ajudará a parar o carro. A eficiência da travagem cairá significativamente, mas com os alarmes ligados, você pode chegar à estação de serviço mais próxima, reparar o mau funcionamento e sangrar os freios.
Primeiro. No caso de o ar entrar no sistema porcausa de uma queda no nível do líquido no tanque de alimentação, ou quando os tubos de freio são separados do cilindro mestre, as unidades de freio (os quatro) devem ser bombeadas.
O segundo. Quando o tubo do freio é separado apenas pela roda, então somente este compasso ou o cilindro do freio devem ser bombeados.
Terceiro. No caso de separar o tubo do freio, em algum lugar entre o cilindro principal e um dos travões, a parte do sistema reparada pelo tubo desconectado deve ser bombeada.
Bem, agora - o curso de trabalho, cujo objetivo é despejar o ar residual (amplificador de freio) pressionando repetidamente o pedal do freio. Claro, o motor deve ser abafado.
Retire a tampa do cilindro mestre e encha-o com líquido de freio. Instale a tampa no lugar. Não esvazie o líquido! Compre apenas de alta qualidade!
Nós preparamos o recipiente (transparente, limpo), um pedaço de tubo (feito de plástico ou borracha), adequado para o bombeamento através do diâmetro (deve ser apertado firmemente), o líquido de freio, uma chave inglesa.
Começamos com a roda traseira direita. Afrouxamos ligeiramente o sangramento e apertei-o em uma posição que permita que ele seja rapidamente enfraquecido.
Uma extremidade está conectada ao sanador (empurra), o segundo - mergulhamos em um recipiente transparente preparado com fluido de freio.
Agora o assistente entra no trabalho. Ele deve pressionar o pedal do freio lentamente várias vezes para criar pressão no sistema e segure o pedal na posição inferior.
Agora abrimos o sangramento e esperamos o iníciofora do líquido. É necessário seguir as bolhas de ar que emergem do tubo imerso no recipiente. Quando o fluxo de líquido no tubo diminui, o encaixe é apertado e pede ao assistente que libere o pedal.
A repetição de manipulação, até o líquido de freio nãofluirá limpo, sem ar. Em seguida, aperte o mamilo e vá alternadamente para a roda dianteira esquerda, para a parte traseira esquerda e para a frente direita. O procedimento é repetido sempre. Verifique sempre o nível do líquido no tanque do cilindro mestre.
No final, o tanque do cilindro mestre é preenchido com líquido. Verifique o funcionamento dos freios. Se houver mergulhos, o bombeamento do freio é repetido. O pedal deve ser elástico.
Importante: O líquido de freio repetido não é usado!
