Por que a primeira transferência se torna ruim? Conselho do motorista

Uma das caixas de engrenagens mais comunsusado em carros, incluindo a marca VAZ, é mecânico. Embora muitos carros modernos já no projeto incluam um dispositivo automático de câmbio de marchas. Mas a partir do uso de caixas mecânicas não se recusam.

Afinal, a transmissão manual VAZ, assim comoqualquer outra marca de carro é muito confiável, despretensiosa e requer um mínimo de manutenção. É capaz de suportar cargas significativas sem qualquer dano a si mesmo. Prova disso é o uso freqüente deste tipo de caixas de câmbio em carros que participam de várias competições.

Mas não importa quão confiável e simples seja o “mecânico”, problemas também acontecem com ele. Uma dessas avarias é que as primeiras e as marchas reversas se ligam mal. Além disso, os carros estrangeiros não são exceção.

Mas, para entender por que a primeira marcha está mal ligada, primeiro é necessário desmontar o design desse tipo de caixa de câmbio.

Dispositivo de transmissão

Então, o esquema da caixa de câmbio é bem simples.

Existe uma carcaça presa ao cárterembreagem Neste caso, existem três eixos - o líder, dirigido e intermediário. A peculiaridade da localização dos eixos é tal que os eixos acionador e acionado estão no mesmo eixo, com o eixo acionado entrando em uma extremidade com uma extremidade. Abaixo deles, instalado o eixo intermediário.

Em cada um dos eixos há engrenagens de diferentes diâmetros e com um número diferente de dentes, enquanto algumas dessas engrenagens montadas no eixo acionado podem se mover ao longo dele.

Princípio de operação

O esquema de trabalho da caixa de velocidades é o seguinte. O eixo de acionamento recebe a rotação do disco da embreagem e o transfere para o intermediário. Se a velocidade do neutro estiver habilitada na caixa, as engrenagens do eixo intermediário com o seguidor não estão engatadas, o carro é imobilizado, já que a rotação não é transmitida.

Quando você liga qualquer driver de transferência entraengrenando o elemento acionado por engrenagem com uma certa engrenagem intermediária. E a rotação começa a ser transmitida do eixo acionado para as rodas. Auto começa a se mover.

Ao engrenar a engrenagem necessária entra no blococontrole composto por três controles deslizantes e plugues. Cada um dos garfos está vestido em um sulco especial do elemento. Ou seja, o motorista, com a ajuda da alavanca do câmbio de marchas e através de um backstage especial, atua sobre um determinado rastreador, movendo-o para um lado. Neste caso, o garfo no controle deslizante empurra a engrenagem, e essa engrenagem engata. A mudança na velocidade das mudanças de marchas é influenciada por engrenagens diferentes em tamanho e número.

Para evitar o retorno do carneiro com um garfona posição inicial, a caixa da unidade de controle é equipada com travas. As últimas são bolas carregadas por mola que entram nas ranhuras dos controles deslizantes. Isto é, no slider existem em certos lugares do groove.

Ao se mover para a bola de posição desejadao bloqueio salta para a ranhura, excluindo o retorno do slide. Ao mudar de velocidade, o motorista deve criar uma pressão no controle deslizante, excedendo a força da mola de fixação para que a bola pule para fora.

Esta é uma descrição simplificada do projeto e princípio de operação de uma transmissão mecânica.

Normalmente, este esquema funciona modelos clássicos de caixa de velocidades WHA. Em alguns carros, o esquema pode ser um pouco diferente, mas a essência do trabalho é a mesma - um slide com um garfo atua na engrenagem.

Em alguns carros no PPC crawler, responsável pora inclusão da primeira velocidade, também prevê a inclusão da traseira. Acontece com eles que as primeiras e as marchas reversas se ligam mal. Claro, esse dano não pode ser ignorado.

Nos outros redutores, a primeira velocidade e a traseira são separadas, e rastreadores diferentes são responsáveis ​​por sua inclusão. Em tais carros, problemas com a inclusão da primeira velocidade podem não afetar a inclusão da traseira.

Opções de porque a primeira marcha está incluídaruim - alguns. Depende também de como a causa se manifesta - é impossível ativá-la, enquanto tudo é acompanhado por um ruído metálico na lateral da caixa, ou a velocidade é ligada, mas desliga-se automaticamente.

Inclusão ruim devido a um ram

A princípio, vamos considerar por que a primeira marcha está mal ligada e a causa desse problema está na transmissão.

Muitas vezes o problema com a inclusão da velocidade está nabraçadeira e deslizante. O aparecimento de uma rebarba perto da ranhura para o retentor na corrediça pode facilmente interferir com a entrada do retentor de esferas no recesso. Quando o controle deslizante é movido, o retentor fica nessa posição e não pode superá-lo sem um esforço significativo do driver. Neste caso, as engrenagens se aproximam fortemente, mas não entram no engate, e os dentes de uma engrenagem batem no outro.

No futuro, tal surto pode fazer os dentes incendiarem, e a impossibilidade de ligar já será devido ao fato de que, por causa dessa laminação, os dentes não serão mais capazes de se envolver.

Nocaute de velocidade

Se ele liga, mas desliga imediatamente, entãoO bloqueio da fechadura em uma posição apertada é possível, portanto não executa mais seu trabalho. Também é possível a destruição da mola, que pressiona o retentor da esfera. Sem a força da mola, ele não será capaz de segurar o controle deslizante na posição desejada.

Ao criar um esforço significativo durante a energização, o garfo de potência pode ser dobrado.

Se isso acontecer, as engrenagens não se encaixarão mais completamente, e o deslizador em si não alcançará a parada, o que evitará que o retentor entre na ranhura.

A razão para a inclusão pobre pode ser a instalação incorreta do botão de engrenagem do backstage. Neste caso, o balancim não traz a engrenagem para o engajamento total.

Solução de problemas de CAT

Resolução de problemas da caixa de velocidadesproduzido por removê-lo do carro, desmontar, peças de solução de problemas, se verificou-se que alguns deles estão desgastados. Uma atenção especial deve ser dada ao estado dos sliders e trincos. Se as rebarbas são notadas nos aríetes, elas devem ser removidas com um arquivo. Você também precisa verificar o estado das molas e das esferas de retenção. As molas devem estar intactas e o retentor sem problemas mover-se em seu assento. Se necessário, peças desgastadas ou danificadas devem ser substituídas.

Você também deve inspecionar cuidadosamente os garfos da dobra. Mesmo uma leve curvatura pode afetar a facilidade de deslocamento.

Após a montagem, o ajuste do câmbio de marchas também deve ser executado. Para ser preciso, a posição é definida nos bastidores.

Mau funcionamento da embraiagem

Muitas vezes a razão pela qual a primeira marcha está mal ligada não é a caixa em si, mas a embreagem.

A moderna transmissão está equipada com sincronizadores, que equalizam a velocidade de rotação das engrenagens, facilitando a entrada na malha.

No entanto, a primeira velocidade não está equipada com um sincronizador. Se a embreagem “guia”, quando o pedal estiver sendo pressionado, não será possível interromper completamente a transmissão de torque do motor para a transmissão.

Por causa disso, há uma diferença na rotação dos eixos e engrenagens da primeira marcha, em particular.

Neste caso, é bastante difícil introduzi-los na engrenagem, e todas as tentativas de fazer isso são acompanhadas por um forte laço metálico.

É possível que a velocidade traseira também não sejavai ligar ou ligar difícil. Ao mesmo tempo, se fosse possível ligar a marcha, o carro começa a se mover, mesmo com o pedal da embreagem totalmente pressionado. Um sinal adicional de problemas com a embreagem é que o carro se contorce ao trocar de marcha, especialmente se alguns deles não estiverem equipados com sincronizadores.

Como verificar a embreagem?

Apontar o mau funcionamento da embreagem, não a caixapode ajudar o motor automático. Se todas as velocidades se ligarem facilmente quando o motor estiver abafado, não surgem problemas e, quando o motor estiver em funcionamento, a primeira marcha e a marcha-atrás não ligam bem ou não podem ser ligadas - preste atenção à embraiagem.

A razão pela qual a embreagem “conduz” é freqüentemente seu ajuste incorreto.

O rolamento de liberação está muito longe dediafragma vyzhimnoy ou cames. Quando o pedal é pressionado, este rolamento não consegue apertar completamente a placa do escravo e o torque continua a ser transmitido. Impacto sobre o funcionamento da embreagem pode ser um desgaste significativo, devido a que ele começou a "liderar".

Ajuste da embreagem e reparo

A primeira coisa a fazer com problemas com a embreagem, então é fazer o ajuste.

Em carros diferentes, isso é feito de forma diferente, mas todas as operações são reduzidas a uma só - a instalação do rolamento de liberação na distância necessária do diafragma ou cames.

Se o ajuste não ajudou, então você tem quedesmonte a embreagem com o carro, execute a solução de problemas e substitua as peças desgastadas. Às vezes, ao longo do tempo, desgaste de todos os componentes do sistema. Neste caso, a embreagem é completamente substituída - a unidade e os discos acionados, liberam o rolamento.

Conclusão

Acima estão as principais razões para o que está nos carrosEquipamento de inclusão difícil. Embora, como foi dito no início, se a transmissão manual é muito confiável, então a embreagem, e não a caixa, é muitas vezes a falha do engajamento fraco.