Camião basculante MAZ-525: especificações, descrição e comentários

MAZ-525 - Veículo pesado soviéticotipo basculante - foi desenvolvido em 1949, a fábrica em Yaroslavl. O projeto recebeu a designação de YAZ-225. Originalmente planejado para ser instalado no chassi do assimétrica modelo de cabine YAZ-200. Logo, porém, toda a documentação técnica foi transferido para o automóvel Planta Minsk para o desenvolvimento, e foi assim criado um inteiramente novo MAZ-525 - carro dumper aumento de peso, que se destinava a resolver os muitos problemas de tráfego na economia nacional da URSS.

Início da versão

Produção em série do carro começou em 1950ano e durou até 1959. Durante esse período, mais de 800 caminhões basculantes MAZ-525 foram fabricados. O exterior do carro de diferentes anos de produção foi quase o mesmo, o fabricante não se deparou com a tarefa de tornar o carro mais atraente. Toda a atenção foi dada apenas a questões técnicas destinadas a melhorar o desempenho de condução e aumentar a capacidade de carga.

No entanto, alguns símbolos eram necessáriosmáquina. O popular animal bielorrusso foi escolhido como imagem simbólica - tornou-se um bisonte. Uma pequena figura cromada de um poderoso touro selvagem foi colocada em ambos os lados do capô MAZ-525. Em lotes posteriores de caminhões basculantes, o "bisão" foi simplesmente estampado no painel lateral do capô.

Reboque

Em 1952, o trator de caminhão MAZ-E-525D foi criado na plataforma de base. A máquina destinava-se a trabalhar em conjunto com um raspador de quinze metros D-189.

E em 1954 eles criaram um trólebus único comfunções do caminhão basculante, que provou ser muito útil na construção. Mais tarde, outro trolley foi construído, mais potente, capaz de transportar cargas de várias toneladas em tração elétrica.

Aeroflot

Em 1959, a Rosaviatsia encomendou à fábrica de Minsk vários tratores de aeródromo, denominados MAZ-541.

Depois de executar uma tarefa tão responsávela fábrica da MAZ foi um pouco redesenhada, um novo trator foi fabricado nas lojas, que já era fabricado sob uma marca diferente - BelAz-525A. Um poderoso veículo de reboque funcionou em conjunto com um semi-reboque de 45 toneladas "5271".

Em 1959, o MAZ-525 começou a sair da linha de montagem,e Belaz-525A. Nos anos 50 e 60, quando a construção de várias barragens foi implantada simultaneamente, todos os caminhões basculantes foram enviados para Krasnoyarsk e, de lá, para a Sibéria. Além disso, um grande número de caminhões basculantes de Minsk foram fornecidos ao Egito para a construção da represa de Assuã.

Na época, a capacidade de carga do MAZ-525, quefoi quatorze toneladas, foi considerado uma carga bastante grave. No entanto, o número de volumes destinados ao transporte foi muito maior. Então os executivos de negócios da URSS tentaram resolver o problema aumentando o número de veículos. Mais caminhões basculantes - mais tonnokilometrov. À primeira vista, a solução é bastante lógica e razoável. No entanto, imediatamente surgiu a questão da base de reparação do material circulante. Simplesmente não foi. Os novos caminhões basculantes começaram a quebrar dois anos após o início do trabalho. E descobriu-se que em vez de consertar o carro foi levado a um beco sem saída e esquecido sobre isso.

Aumento da capacidade de carga

Em uma palavra, nada aconteceu. Então eles começaram a pensar em como aumentar a capacidade de carga do MAZ-525 pelo menos duas vezes. E mais uma vez o desenvolvimento de tal caminhão foi encomendado pelo Minsk Design Bureau. A principal tarefa de toda a equipe foi a criação de um caminhão basculante de pedreira, porque esse carro não precisava de qualidades de alta velocidade, e o carro inferior não precisava de amortecedores com molas em princípio. Na vanguarda da instalação de energia, a potência da máquina, sua tração nominal dependia de tudo.

Orientação de carreira

O problema tem fermentado há muito tempo, então a solução foitomado rapidamente. Em 1951, o caminhão de mineração MAZ-525 entrou em produção. Mudanças construtivas foram insignificantes, a grade do radiador do semicircular feita reta, removeu os atributos das asas.

O carro foi equipado com trezentos fortes Barnaulmotor em 12 cilindros de disposição em V. As rodas do gigante tinham mais de dois metros de diâmetro. A capacidade de carga aumentou para 25 toneladas, então foi possível adicionar mais 5 toneladas, o total de MAZ-525 começou a subir 30 toneladas, e isso foi um grande avanço.

MAZ-525: especificações técnicas

A tarefa do carro era transportemineração de carreira. Os primeiros anos mostraram que a decisão de criar um "slow-moving" poderoso estava correta. O caminhão de pedreira foi produzido até 1965, após o qual foi transferido para o recém inaugurado BelAz em Zhodzina. As características técnicas do carro MAZ-525 exigiram maior desenvolvimento.

A primeira produção MAZ-525 Zhodino saiulinha de montagem em 1 de novembro de 1958. E então a recessão do caminhão de mineração começou. No início, o carro estava ligado a um semi-reboque basculante projetado para transportar quarenta toneladas de carga a granel. A ideia era soar em si, mas falhou o motor, simplesmente não teve o poder - não puxou. Eu tive que recusar.

O progresso é inevitável

Naquela época, a BelAZ começou a expandir a produçãosimples carreira "viciado em trabalho" que está indo antes. Centenas de caminhões foram retirados em diferentes países, em todas as direções. E este caminho era o mais correto, desde o início deu impulso para a produção de super-gigantes de hoje, como BelAZ-75710, que é capaz de se mover em um momento 360 toneladas de carga cada carreira, e até mesmo descarregar suas partes, que indicará o agrimensor.

Zhodino hoje

Mas antes da era dos gigantes comacionamentos elétricos em todas as rodas, em Zhodino assumiu o desenvolvimento de BelAz-540 - o ancestral da Pleiad "75710" e similares. E o lançamento do MAZ-525 terminou em 1965, e este carro nunca será esquecido, já que é um exemplo de um verdadeiro trabalhador. Monumentos "quinhentos e vigésimo quinto" puseram em todos lugares onde a memória do caminhão de descarga se conservou.

"Zhodino" é atualmente uma organização internacionalo centro de peregrinação de executivos de negócios de todo o mundo. Caminhões basculantes, com capacidade de carga de 360 ​​a 540 toneladas, foram subitamente necessários para os negros na África e Aleutas no extremo norte. O desenvolvimento de carreira será sempre, cada vez mais, sendo extraído. Além disso, o custo dos gigantes laranja é muito menor do que o dos japoneses "Kamatsu" ou o americano "Caterpillar". Então o curso direto em Zhodzina!