A centelha no VAZ 2109 (carburador) desaparece: possíveis avarias e sua eliminação

O sistema de ignição do motor do carburador VAZO 2109 é bastante simples, portanto não possui falhas críticas. E esses problemas que às vezes acontecem, sem problemas especiais podem ser corrigidos independentemente. Neste artigo vamos falar sobre as razões pelas quais a centelha do VAZ 2109 (carburador) se foi, e também considerar os métodos para a sua eliminação.

Sintomas de mau funcionamento

O mau funcionamento do sistema de ignição mostra-seoperação instável do motor ou a sua paragem completa e incapacidade de arrancar. No primeiro caso, o motor reduz significativamente a potência, o consumo de combustível aumenta, a cor das mudanças de escape e a vibração aparece.

Tais sintomas podem indicar que,que em uma das câmaras de combustão não há queima de combustível, ou que uma faísca formada nos eletrodos de uma ou mais velas não é capaz de incendiá-la. No segundo caso, quando o motor não liga, provavelmente há um mau funcionamento de um dos principais elementos do sistema. Muitas vezes, leva ao fato de que a faísca desaparece no VAZ 2109 (carburador).

Sistema de ignição do motor do carburador

Todos os "nove" da fábrica estão equipados com um sistema de ignição sem contato. Construtivamente, consiste nos seguintes elementos:

• o interruptor de ignição;
• bobinas de alta tensão;
• o interruptor;
• um distribuidor de ignição com um sensor Hall;
• quatro fios de alta tensão;
• velas de ignição.

No caso de um mau funcionamento de qualquer um dos quatro primeiroso sistema de ignição para de funcionar e o motor não pode dar partida. Você pode corrigir a situação executando diagnósticos e soluções de problemas.

Como funciona o sistema de ignição do carburador VAZ 2109?

Para entender por que a faísca desaparece no VAZ 2109(Carburador), vamos olhar para a forma como opera o sistema de ignição. Começar no início - com o castelo. Quando o motorista insere as manivelas e a corrente elétrica de ignição é fornecida pela bateria para a bobina. Ele executa a função de um transformador de transformar o padrão de 12 V 25000-30000 B. A partir da bobina de uma corrente de alta tensão flui para dentro do distribuidor, accionado pelo veio de excêntricos do motor, e a partir daí através dos fios de alta tensão para a faísca. O interruptor envolvidos neste processo, proporcionando impulsos de corrente que formam o valor desejado na bobina, bem como estabilizadores da tensão do sistema.

Fios de alta tensão

Então, se você suspeitou que a faísca está faltandoVAZ 2109 (carburador), em primeiro lugar, é necessário verificar a integridade e a fixação dos fios de alta tensão. Para isso, levante o capô e faça uma inspeção visual dos condutores que vão da bobina ao distribuidor de ignição e também das velas. Verifique se estão presos com segurança, se há sujeira ou umidade em seus contatos.

Para estabelecer se os tubos blindados estão em bom estado,pode ser verificado usando um testador de carro incluído no modo ohmímetro. A resistência de cada um deles, dependendo da marca e do fabricante, deve ser de 3,5 a 10 kOhm. Se for mais alto, você pode ter certeza de que a faísca da ignição VAZ 2109 desapareceu por esse motivo. Para trocar os fios de alta tensão, você precisa de um kit.

Velas

No carburador VAZ 2109 velas mais vezesoutros elementos do sistema falham. Isso se deve à má qualidade do combustível e à configuração inadequada do suprimento de combustível e às próprias velas. Além do fato de existirem muitos produtos falsificados no mercado de autopeças, nem todo proprietário dos "nove" se incomoda com o número do calibre ou com os intervalos entre os eletrodos prescritos pelas recomendações do fabricante. Então, acontece que comprando velas aparentemente novas e de marca, temos uma marcha lenta instável ou até mesmo uma viagem. No futuro, esses pequenos, aparentemente defeituosos, podem levar a problemas mais sérios.

Ignição VAZ 2109 fornece quatro velasignição: um por cilindro. Eles são verificados por sua vez. O primeiro deles é desrosqueado, inspecionado visualmente quanto à integridade do isolador de cerâmica, o estado dos eletrodos e o tamanho do espaço entre eles. Se a vela, à primeira vista, tudo estiver em ordem, você precisa determinar o seu desempenho. Para fazer isso, é colocado na tampa do fio de alta tensão e a saia é presa à massa. Em seguida, você precisa pegar um assistente e pedir a ele para ligar o motor. Quando o motor de partida começa a girar o virabrequim, uma centelha estável de azul ou azul deve saltar entre os eletrodos. Se tiver um tom diferente (vermelho, esverdeado), isso pode indicar uma possível quebra do isolador ou insuficiente alta tensão. Se não houver faísca, provavelmente a vela falhou. Mas aqui você não pode excluir outras avarias. É por isso que você precisa verificar todas as velas de ignição. No caso em que apenas um deles não funciona, tente substituí-lo por um que esteja funcionando. Mas se não houver nenhuma faísca em todas as velas, o problema precisa ser procurado mais profundamente.

Interruptor de ignição

O próximo passo no diagnóstico é verificaro interruptor de ignição. Para fazer isso, precisaremos do mesmo testador de carros, mas já incluídos no modo de voltímetro. Conecte o plugue da sonda ao terminal "+ B" na bobina de ignição e o terminal negativo ao terra. Em seguida, ligue a ignição e observe as leituras do testador. A ausência de tensão é evidência de que o grupo de contato da trava está com defeito. Neste caso, o reparo (VAZ 2109) prevê sua substituição.

Bobina

Como já dissemos, a bobina é um transformador,que gera uma corrente de alta voltagem. Possui dois enrolamentos, que não são segurados contra fechamento ou quebra. Se você não iniciar o 2109 (carburador), a verificação da bobina é obrigatória. Além disso, é muito fácil determinar sua operacionalidade. Para isso, com o motor desligado, remova o fio central de alta tensão da bobina da tampa do distribuidor de ignição. Tem uma tampa protetora. Para isto é necessário unir uma vela de ignição e pôr a sua saia ao peso. Depois disso, peça ao assistente para ligar a ignição e percorrer o motor de partida. Se a bobina estiver funcionando, uma faísca aparecerá entre os eletrodos da vela de ignição. Um transformador defeituoso não pode se gabar disso.

Importante: não segure a vela com a mão ou o alicate sem o isolamento das alças. A tensão produzida pela bobina atinge várias dezenas de milhares de volts, e mesmo considerando a corrente relativamente pequena, há uma ameaça de destruição para eles. Também não vale a pena verificar a presença de uma faísca sem uma vela, ou seja, E. entre o fio e o chão. Então você vai desativar o interruptor.

O distribuidor de ignição

Depois que a bobina é verificada eos resultados dos diagnósticos mostrarão que está completamente em ordem, vá para o distribuidor de ignição (vagabundo). Desconecte os fios de alta tensão da tampa e solte os dois parafusos que o prendem. Remova a tampa e inspecione-a quanto à integridade. Preste atenção às condições dos contatos de carvão e do controle deslizante do distribuidor. Em caso de mau funcionamento, a tampa (completa) deve ser substituída.

O sensor Hall serve para transmitir controle epulsos corretivos ao comutador, dependendo do número de rotações do motor. Está instalado no interior do distribuidor de ignição, mas para verificar, não é necessário desmontar este elemento. Você só precisará de um testador de carro ou multímetro, incluído no modo de voltímetro, bem como um par de pinos.

Encontre no bloco de conexão, levado adistribuidor, fios verde e preto e branco. Esta é a conclusão do sensor. Nesses fios, os pinos precisam perfurar o isolamento e conectar as sondas do dispositivo de medição a eles. Peça ao assistente para girar lentamente o virabrequim do motor com a mão.

Isso pode ser feito com uma chave de fenda, empurrando o volante através da escotilha no alojamento da embreagem ou usando uma chave que é pendurada na porca da polia do virabrequim.

Se o sensor Hall estiver OK, quando o dispositivo for giradomostrará um salto de tensão de 0,4 a 12 V. Se ficar inutilizável, o dispositivo ficará "silencioso". Nesse caso, o reparo (VAZ 2109) será limitado à substituição do sensor.

Mudar

Finalmente, vamos falar sobre o interruptor. Sua função é a formação de pulsos elétricos corretos no enrolamento primário da bobina com base nos dados obtidos do sensor Hall. Além disso, limita a corrente máxima e tensão de acordo com os parâmetros da rede on-board.

Verifique o interruptor sem ter um especialequipamento, é bastante difícil. A maneira mais fácil é conectar um bom elemento conhecido e verificar o funcionamento do sistema de ignição. Alguns proprietários de VAZs, ensinados por uma experiência amarga, muitas vezes até carregam um interruptor sobressalente com eles, e no caso em que eles apenas o colocam no lugar do que falhou.