O motor começa e fica parado imediatamente: as causas

Provavelmente, não há um proprietário decarro, que nunca estaria em uma situação onde o motor de seu carro se recusou a começar. Um problema semelhante é familiar aos condutores de carros estrangeiros, mas os nossos carros sofrem esta "doença" com muito mais frequência.

Muitas vezes acontece que o carro começa e imediatamente pára. Pode haver muitas razões para isso. Sobre eles, vamos falar neste artigo sobre o exemplo do carro "VAZ-2109" com motores carburadores e injetores.

Tudo que você precisa para ligar o motor

Para iniciar e operação estável de gasolinaunidade de energia, independentemente do tipo de sistema de energia, leva apenas duas coisas: uma boa faísca em tempo útil nos cilindros eo fluxo de mistura de combustível nas câmaras de combustão. Na ausência de pelo menos um desses componentes, todas as suas tentativas de ligar o motor serão em vão.

Como é muito mais fácil realizar uma verificação preliminar do sistema de ignição do que os sistemas de alimentação, o diagnóstico começa com ele.

Verifique a presença e condição da faísca

Determine se a voltagem é aplicada às velasignição, sem complicações. É suficiente para transformar um deles ligado ao condutor de alta tensão eléctrodo central correspondente, para assegurar o seu contacto "saias" de "peso" do carro, permitir a ignição e o motor de arranque. Se o eletrodo da vela de ignição desencadear uma azul estável ou azul e branco, com a ignição bem. Não mais do que, é claro, é a mesma maneira de verificar todas as velas. O fato é que muitas vezes a razão que o carro Começa e imediatamente paralisa, é um mau funcionamento de uma ou mais velas.

Inicialmente, o motor inicia e tenta trabalhar.em três ou dois cilindros. Este processo é acompanhado por um "acúmulo" característico e aumento da vibração da unidade de potência. Um pouco de trabalho em marcha lenta, a máquina certamente fica parada. Cilindros com velas que não funcionam ao mesmo tempo enchem de gasolina. Ao reiniciar, tudo se repete, isto é, o motor começa a “pegar”, mas após alguns segundos ele interrompe sua operação.

Se houver uma faísca em todas as velas, preste atençãoem sua cor e tamanho. Se for amarelo ou vermelho, e seu tamanho for desproporcionalmente pequeno em comparação com o intervalo entre eletrodos, isso também pode ser a razão pela qual o carro começa e imediatamente pára.

Tal problema é resolvido pela substituição de velas que não funcionam. Ao comprá-los, não se esqueça de cumprir os requisitos do fabricante, quanto ao número de aquecimento e a lacuna.

Nós diagnosticamos fios de alta voltagem

Se você determinou que as velas de ignição estão bem, e "VAZ-2109 "começa e trava imediatamente, como antes, vale a pena verificar alta tensãoos fios. Devido às cargas constantes de alta voltagem, elas também falham com frequência. A falha dos fios está em violação da integridade do condutor ou isolamento. No primeiro caso, a eletricidade não flui de modo algum para a vela, como resultado do qual a faísca desaparece. Se ocorrer dano de isolamento, ocorre uma quebra entre o núcleo condutor e a “massa” do carro, ou seja, parte da eletricidade simplesmente desaparece. Por causa disso, a faísca perde potência e, muitas vezes, a capacidade de inflamar a mistura de combustível.

Fios de alta tensão são verificados com o mesmoo jeito que as velas. Além disso, o valor da resistência do condutor é medido. Dependendo da marca e modelo dos fios, pode ser de 0,4 a 0,9 kΩ.

A conveniência de continuar a verificar o sistema de ignição

Você verificou os plugues e fios de alta tensão, substituiu os elementos defeituosos, mas o "nove", como antes, Começa e imediatamente paralisa? Sentido para verificar a bobina de ignição e mudarnão Normalmente, esses elementos de ignição funcionam ou não funcionam. Em outras palavras, se houver uma faísca constante em todos os cilindros, a causa deve ser procurada no sistema de combustível.

Sensores do sistema de injeção de combustível

Quando seu motor VAZ (injector) inicia e pára imediatamente, mas com a ignição está tudo bem, o primeironos negócios, preste atenção ao painel. Todos os problemas da unidade de potência são fixados pela unidade de controle eletrônico, sobre a qual o motorista é notificado usando a lâmpada de sinalização CHECK. Neste caso, é desejável testar imediatamente o dispositivo e determinar o mau funcionamento pelo código de erro. Mas se isso não for possível, verifique o sensor de fluxo de massa de ar (DFID) e o regulador em marcha lenta (IAC).

Muitas vezes é um defeito DMRV leva ao fato de que a injeção "nove" Começa e imediatamente paralisa. Este sensor determina a quantidade de aratravessando o duto no coletor de admissão. Com base em seus dados, a unidade de controle eletrônico regula a concentração da mistura de combustível. O menor defeito do sensor de fluxo de ar em massa leva à sua formação incorreta. Como resultado, temos um aumento no consumo de combustível, velocidade de marcha lenta flutuante, problemas com o arranque do motor.

Bem, e como não mencionar o regulador (sensor)em marcha lenta. É ele quem recebe o sinal da unidade de controle eletrônico sobre a quantidade necessária de ar para a mistura de combustível e mecanicamente aumenta ou diminui seu volume. O regulador está diretamente envolvido na partida do motor e seu trabalho durante a fase de aquecimento no modo inativo. Então, se o seu carro Começa e imediatamente paralisanão esqueça de verificar e IAC.

Verificação DFID

Para diagnosticar o sensor de fluxo de arVamos precisar de um auto tester ou multímetro. O DFID está localizado no duto de ar que vai do filtro até o coletor de admissão. Para começar, ligue o motor e aqueça-o até à temperatura de funcionamento. Preste atenção ao seu momentum.

Agora desconecte a almofada do chicote do sensor.fios. O motor deve responder a isso aumentando o número de voltas para cerca de 1500 rpm. Esta ECU ativou um modo de operação de emergência, no qual apenas as informações recebidas do sensor de posição do acelerador são levadas em consideração para formar a mistura de combustível. Se o modo de operação da unidade de potência não tiver mudado, provavelmente, o DMRV está com defeito. Para verificar isso, usamos um multímetro, incluído como um voltímetro com um limite de medição de 2 V. No carro, ligamos a ignição, mas não ligamos o motor. A ponta de prova vermelha do multímetro é conectada ao fio amarelo do DMRV em um bloco, o preto - ao verde. Nós olhamos para as leituras do instrumento. Em um sensor de trabalho, a tensão entre seus terminais deve ser de 0,996 a 1,03 V. Se exceder 1,05 V, o dispositivo, sem ambiguidade, ficará inutilizável.

Verifique o IAC

Para verificar o uso do regulador em marcha lentamultímetro ligado no modo ohmímetro. O IAC antes do início do diagnóstico deve ser desconectado do circuito de bordo. Primeiro de tudo, medimos a resistência entre os pinos A e B, depois de C e D. Deve estar dentro de 53 Ohms. Em seguida, medimos a resistência entre A e C, B e D. Aqui deve tender ao infinito. Se os resultados do teste forem diferentes dos valores indicados, o regulador está com defeito e, provavelmente, é ele que é culpado pelo fato de seu carro Começa e imediatamente pára. Razão A saída do IAC pode ser na quebra de um dos enrolamentos ou no desgaste da agulha do cone guia. Em qualquer caso, é melhor substituí-lo.

Possíveis avarias do carburador

E agora vamos falar sobre os problemas com o lançamentomotores de carburador "noves". Não há sensores que afetem a operação do sistema de energia, mas isso não significa que haja menos problemas com eles. Se você está confiante na manutenção do sistema de ignição, mas o seu carro iniciar e imediatamente barracas - carburador por esse motivo. Em vez disso, um de seus itens de trabalho, responsável pelo mecanismo em marcha lenta.

Recomenda-se iniciar o teste com a válvula solenoide de marcha lenta. Este dispositivo na maioria das vezes leva ao fato de que Inicia e imediatamente paralisa "VAZ-2109 ". Não importa que tipo de carburador esteja instalado no motor.

O método de diagnóstico de válvula mais fácilConsiste em desconectar o dispositivo ao fio de energia com a ignição ligada. Os cliques que ocorrem no momento da conexão do fio positivo à conclusão correspondente indicam que o eletroímã está funcionando corretamente. Se a válvula não reagir ao fornecimento de eletricidade, você poderá jogá-la fora com segurança. Naturalmente, colocando em seu lugar um novo.

Desaperte a válvula solenóide, verifiqueao mesmo tempo e o estado do jato de combustível em marcha lenta. Se necessário, lave e lave com fluido de limpeza do carburador. O entupimento do jato em marcha lenta também afeta negativamente o motor sem carga.

Os problemas com o arranque dos cabos da unidade de energiae vazar para o sistema de excesso de ar. Como resultado, a mistura de combustível é esvaziada e o motor começa a funcionar de forma intermitente, perdendo força e potência. Verifique o aperto do sistema nos pontos de fixação dos tubos de vácuo que vão para o distribuidor e o servo-freio, bem como o assento da válvula de marcha lenta.

O carro começa no frio e imediatamente pára

Baixas temperaturas podem afetar a estabilidade.funcionamento do motor apenas com uma bomba de combustível defeituosa. Você está tentando ligar o motor em caso de geada severa, ele começa, mas fica parado depois de alguns segundos? Tente abastecer o combustível com a ajuda da alavanca da bomba. Se a situação mudou, procure um problema no empurrador. Além do fato de que suas gaxetas de vedação podem ser desgastadas, as quais, além do mais, em geadas duras estão se tornando mais duras, ela mesma pode ficar coberta com geadas. Tudo isso dificulta seu movimento. Como resultado, o combustível no carburador vem em um volume menor, o que, novamente, leva ao esgotamento da mistura de combustível.