Questões legais no Fórum TAXI 2013
O Fórum Eurasiático Internacional "Taxi" foi realizado emSt. Petersburg, 8 e 09 de agosto de 2013. Durante as sessões de trabalho, os alto-falantes levantou as questões mais prementes de áreas de táxi modernos discutido peculiaridades da regulação legal e os aspectos positivos da utilização de tecnologias modernas.
Desde recentemente, os legisladores têm levado a sériopara reformar as atividades dos táxis. O problema é que as leis e emendas adotadas causaram uma reação ambígua na comunidade de taxis. Muitas críticas na internet continham críticas à adoção da Lei Federal nº 69, popularmente chamada de "lei do táxi". Parte da lei entrou em vigor no verão de 2012, mas apenas com força total ganhou agora.
Sobre os resultados da "lei do táxi" e recursosregulamentação legal da esfera de táxi na cidade de St. Petersburg no fórum disse Stanislav Popov - Presidente da Comissão dos Transportes em São Petersburgo. Ele observou um número de pontos legais importantes e levou um número impressionante de dados estatísticos. Assim, apresentado por Stanislav Vladimirovich diagrama tem sido demonstrado que o menor percentual de obtenção de licenças oficiais para realizar atividades de táxi cai em 2012, quando a Lei Federal №69 começou seu trabalho.
Mais importante, porém, foi a redução do comparativodados sobre as vantagens e desvantagens da legislação de taxiamento antes e depois da adoção da "lei de táxis". Acontece que havia mais vantagens do que desvantagens. Por exemplo, as deficiências das leis eram a falta da possibilidade de trazer as transportadoras à responsabilidade administrativa pela falta de um acordo e a falta de autoridade para estabelecer uma cor para carros. E se o primeiro defeito puder ser considerado grave, o segundo provavelmente não será considerado significativo. Com a aprovação da Lei Federal 2.011 №69 conseguiu mover as desvantagens na coluna plus, mas ampliou a lista de deficiências: a falta de disposições relativas à regulamentação dos serviços de despacho, a falta de poderes para regular o trabalho no táxi organizado stands e mais. Como tudo isso valeu a pena a oportunidade de fazer uma única cor de julgar não faz sentido.
Basta dizer que isso é maiso desejo de imitar a Europa e os Estados Unidos, onde um táxi só pode ser amarelo. Mas não se esqueça - esses países praticam cores uniformes já é uma tradição e está presente há muitas décadas. Nos EUA, isso é mais provável devido a um dos primeiros serviços oficiais de táxi, conhecido como Yellow Cab Co. (daí a cor amarela). Nos estados, os motoristas de táxi vão conscientemente para pintar o carro em amarelo, porque isso causa confiança nos clientes e promove o reconhecimento dos táxis no trânsito da cidade dos carros. Na Rússia, por enquanto, não existem tradições tão arraigadas.
A situação com a legislação moderna no campo do táxi comentou o representante - Parceiro do Fórum Eurasiático Internacional "Taxi":
- De fato, a lei se apaixonou muitotudo. Mesmo se olharmos para as estatísticas, podemos concluir que, com a entrada em vigor da lei, o número de condutores que desejam obter uma licença foi reduzido. Claro, comparado a 2012, esse show aumentou. Mas isso é mais provável devido ao crescimento do mercado de serviços de táxi no país. Desde que o MADIV e outras empresas similares iniciaram suas atividades, os serviços de táxi estão se tornando maiores em cidades grandes e pequenas. O fórum já ouviu sugestões para reconhecer o transporte público de táxi. E isso está correto. Enquanto desenvolvia soluções técnicas, a MADIV também acompanhou o desenvolvimento geral do mercado de táxis. E ele desenvolveu mais do que bem, aproximando-se do tipo ocidental. Estimulação artificial, impondo normas desnecessárias, como a uniformidade de cor, não irá acelerar, mas retardar o progresso.
Enquanto a nova lei funciona com menos forçameio ano, e fazer previsões a longo prazo antecipadamente. Mas aqui estão as conclusões sobre a necessidade de mais uma rodada de reformas legais no Fórum Eurasiano 2013.
