Tappet de válvula: descrição e foto

Em qualquer motor de combustão interna, existesistema de cronometragem da árvore de cames. Inclui uma corrente ou correia de transmissão, engrenagens, válvulas de admissão e escape. Os últimos regulam o fornecimento e a saída da mistura ar-combustível, que queima na câmara do cilindro. O empurrador da válvula do motor também é usado aqui. O que é este dispositivo e quais são seus recursos? Sobre tudo isso - depois no nosso artigo.

Características

O impulsor de válvula (inclusive VAZ) é umelemento projetado para transferir forças para a haste da árvore de cames. Os carros modernos usam mecanismos em forma de barril. Eles são feitos de ferro fundido.

Mas, como os tappets de válvula (Ford Focus 2- não uma exceção) trabalho sob carga, sua parte inferior é temperada durante o processo de fundição. Isso garante uma superfície de suporte confiável para o came. O empurrador de válvula em forma de barril tem pequenos furos, devido aos quais o lubrificante circula. Além disso, esses elementos diferem menos em peso do que nos mecânicos. Para ajustar a folga térmica, é fornecido um parafuso especial. No final do artigo, veremos como fazer isso. Os elementos de barril são adequados para veículos com válvulas localizadas na parte superior da unidade. A extremidade inferior do elemento está localizada no recesso e, em cima, atua na haste do impulsor da válvula. Mas, independentemente de ser hidráulico ou mecânico, os dois tipos funcionam no próprio bloco de cilindros. Carros antigos de fabricação soviética instalaram um empurrador de válvulas com um design diferente. Eles eram feitos de aço não endurecido e alojados em uma unidade de empurrador desmontável. Este último foi anexado ao bloco de cilindros nos parafusos. As cames do elemento têm perfis convexos curvos.

Outras variedades

Alguns empurradores de válvulas são equipados com cames com perfil reto.

Esses elementos são usados ​​em conjunto com rolos. Este último gira no eixo. Agora essas soluções são usadas apenas em motores de alta velocidade. Devido à alta probabilidade de deslizamento, o rolo gira mais rápido no flange do que perto da base plana. O custo de tal projeto não difere de outros análogos. No entanto, há uma grande desvantagem aqui. Durante a operação, o eixo do empurrador é significativamente desgastado. O elemento é encarregado de grandes cargas de cisalhamento.

Sobre uma base plana

O impulsor de válvula deste tipo é rodadoseus guias. O que isso dá? Isso reduz o deslizamento entre o empurrador e a came. Também reduz o desgaste do distribuidor. É mais par. Quanto aos elementos do tipo de rolo, eles não devem girar em seus eixos com extremidades arredondadas.

Hidráulico

Todo o processo de operação do motor é acompanhado pormaior liberação de calor. E como a maioria dos mecanismos da unidade de potência é feita de metal, ela tenderá a se expandir. Por conseguinte, as lacunas térmicas mudam, especialmente nas válvulas.

Afinal, eles deixam a mistura de combustível na câmara eEsvazie os gases de escape aquecidos. Para suavizar o ruído resultante durante a operação, nos motores modernos é usado um empurrador de válvula hidráulica. Compensa as lacunas quando a temperatura de operação da unidade aumenta e diminui.

Como eles são organizados?

No corpo do empurrador hidráulico existeêmbolo. Neste último há duas câmeras. Esta é uma câmara de injeção e alimentação, que recebe lubrificante do motor durante a operação. Além disso, este óleo passa através da válvula de esfera para a parte de descarga. Para compensar lacunas com alta precisão, o volume de líquido é dosado no êmbolo. É empurrado para fora do corpo da mola do empurrador. Assim, o gap térmico é restaurado para valores normais. Durante a abertura da válvula de entrada ou saída, o óleo está na câmara de descarga. A válvula de esfera retorna parte dela de volta para a câmara de alimentação. Quando o corpo do empurrador se move para cima, uma certa pressão do fluido é criada. O óleo não permite que o êmbolo se mova em relação ao corpo. Quando a válvula fecha, o lubrificante vaza do lado do pistão. No entanto, com uma nova descoberta, esse defeito é compensado pela câmara de descarga. Quando o motor arranca, os elementos do mecanismo de distribuição de gás ganham a temperatura de operação. O metal se expande e o volume de óleo na câmara de injeção diminui. Graças ao funcionamento harmonioso do mecanismo, as folgas entre as válvulas são compensadas. Também nos elementos de trabalho, como balancim e haste são usados. Abaixo, vamos considerar o que são.

Rod e balancim

O primeiro elemento é um tubo de metal com um diâmetro de 12 milímetros.

Serve para transmitir o esforço que vem deempurrador no balancim. O tubo tem pontas com forma esférica. O elemento inferior repousa contra o calcanhar do empurrador, o superior - no parafuso de ajuste. Nas pontas também existem furos para lubrificação. Eles passam pelas cavidades do tubo até o mancal das válvulas. O balancim é projetado para transferir forças da haste para a válvula. O elemento feito de aço é feito. Acima do bar, o roqueiro tem um ombro curto. Acima da válvula é mais longo. No curto, há uma contraporca para expor a lacuna térmica (aplica-se apenas a elementos mecânicos). A barra está localizada no eixo individual. É pressionado em duas buchas de bronze.

Qual válvula para escolher?

Como já observamos, existemelementos mecânicos, de rolos e hidráulicos. Ao substituir essas peças, surge a questão de escolher o melhor tipo de empurrador. Então, vamos começar em ordem. Elementos mecânicos são os empurradores mais simples e mais baratos. Sua principal desvantagem é a impossibilidade de compensar a lacuna. Como resultado, quando o motor define a temperatura de operação, eles começam a emitir um ruído característico. Todos os espaços devem ser ajustados manualmente, através do parafuso de ajuste. Quanto ao hidráulico, eles automaticamente expõem todas as lacunas.

Esses empurradores são uma pequena câmera,código é óleo sob pressão. Assim, o ajuste da folga é realizado pelo próprio sistema de lubrificação. Eles são baratos e não há necessidade de ajustá-los adicionalmente. O único inconveniente é a "suspensão" dos empurradores em altas velocidades. Mas, neste caso, use elementos de rolo baseados neles. Os tuchos hidráulicos são projetados para uma longa vida útil. Graças a eles, você pode aumentar significativamente a capacidade da unidade. As dimensões dos tuchos de válvula deste tipo são idênticas às normais, pelo que não terá dificuldades com a substituição. Agora esta é a opção mais adequada entre todas as que estão no mercado.

Como identificar um mau funcionamento?

A decomposição desse elemento pode ser identificada porsons característicos. Como a peça expõe a folga necessária, se houver uma falha, um anel metálico sob a tampa da válvula será ouvido. Conforme a velocidade aumenta, aumenta. Isso significa que o corpo do elemento não recebe óleo ou uma das câmaras não funciona.

Quando isso é normal?

Vale a pena notar que o ruído da tampa da válvula ao ligar o motor é normal.

Se o carro custar mais de 2 horas, o óleo deos empurradores saem automaticamente. Eles precisam de tempo para se acostumar com isso. Rodando o motor, escute. Se dentro de 10 segundos os ruídos tiverem desaparecido, o impulsor da válvula digitou a quantidade certa de óleo e expôs a folga. Caso contrário, é provável que o elemento falhe. Em vista do baixo custo, uma decisão razoável será a compra de novos tuchos de válvulas. Recomenda-se comprar os mecanismos com um conjunto e substituí-los em cada haste.

Como definir o gap térmico?

Se for um empurrador mecânico, é necessário fazeré você mesmo. O ajuste é realizado em um motor frio. Primeiro, abra a tampa da válvula. Em seguida, expomos o quarto cilindro no ponto morto superior. Para fazer isso, você deve estar ciente do risco central na tampa frontal do ICE com a polia do virabrequim. Este último é girado com um parafuso de fixação adequado para a catraca. Em seguida, prossiga para ajustar a oitava e a sexta válvula.

Com a ajuda do apalpador, expomos o espaço entre o balancim egirando a contraporca. Além disso, rolamos o virabrequim em 180 graus e ajustamos a sétima e quarta válvulas. Então - complete a rotação e ajuste do terceiro e do primeiro elemento. O que vem a seguir? Role outra meia volta e ajuste a quinta e a segunda válvula. Apertamos as contraporcas e recolhemos a tampa da válvula. A propósito, em vez do virabrequim, você pode contar a velocidade do distribuidor de ignição. Então será mais fácil. Mas aqui a configuração é definida após 90 graus de rotação. Nós ligamos o motor e verificamos o barulho. Deve desaparecer.

Conclusão

Então, descobrimos o que os dados representamelementos. Para quaisquer sintomas, não hesite em substituir os empurradores. Isso pode reduzir a vida útil do motor, em particular, as partes do mecanismo de distribuição de gás.