Correia de variação: desmontagem e características estruturais

Atualmente, os variadores estão se tornando mais difundidos. Apesar do fato de que eles começaram a ser usados ​​por um longo tempo, agora eles foram apreciados. Como todos os dispositivos, eles são suscetíveis a quebra.

Particular atenção deve ser dada aos recursos,que deve ser levado em conta, substituindo os cinturões de variadores. Suas dimensões dependem do objetivo do produto. Os modelos mais utilizados foram os de altura e largura de 20 mm e 45 mm, respectivamente.

O que você precisa saber

O trabalho é feito em tempo hábil com a ajuda decertas ferramentas. Uma correia com uma saída grande não transmitirá corretamente o momento de giro para as polias, devido a que a energia é perdida. Recomenda-se substituí-lo em oficinas especializadas com especialistas bem treinados, mas na ausência de tal oportunidade, pode ser feito de forma independente.

Correia do Variador: Construção

O design inclui tiras de aço revestidascunhas. Em média, o cinto é substituído a cada 200-250 mil km. Se as regras de operação não forem respeitadas, podem ser danificadas devido à fadiga do metal. O material é esticado e a distância entre as placas aumenta, o que leva a uma quebra. Neste caso, o reboque do carro é indesejável, uma vez que os elementos da correia em ruínas podem danificar outras partes, como polias ou engrenagens.

Consequências sérias podem levar até mesmo aquebra do sensor de velocidade se falhar com movimento rápido e a unidade de controle eletrônico move as polias para a posição de emergência. Nesta situação, o cinto do variador pode deformar e rasgar. Se o carro se mover a uma velocidade média, a carga na correia será mínima. Desde que o sensor é feito no princípio de Hall, tais situações ocorrem com freqüência. Ao comprar um carro usado, o sensor é recomendado para ser alterado primeiro. Isso não será difícil, já que é fixado em cima do gabinete. Além disso, correias variadoras de motos de neve podem ser danificadas e em baixa velocidade, por exemplo, ao golpear um meio-fio durante uma corrida reversa.

Realização de obras

Para substituir a correia, você precisará de uma chave de fendachoque, vários grampos, um martelo, chaves, uma superfície limpa da mesa de trabalho e vários recipientes vazios para armazenar as peças pequenas removidas. Recomenda-se colocar os tanques de maneira conveniente, à medida que as peças forem removidas, e momentos especiais devem ser gravados ou fotografados. Tudo isso reduz o risco de erro ao montar o variador, porque a construção é desmontada em um dia e você pode começar a montar somente em uma semana.

Para começar, os parafusos de fixação da tampada árvore de cames, eles devem ser pelo menos seis, após o qual a própria tampa é removida. Uma engrenagem helicoidal é removida, todas as partes removidas são adicionadas aos recipientes pré-preparados, após o qual você deve girar a caixa e colocar a parte do corpo junto com o eixo. Além disso, os parafusos são soltos no perímetro, a tampa é gentilmente gravada com um martelo e cuidadosamente removida. Também não se esqueça do equipamento. A montagem da bomba é cuidadosamente desparafusada e a corrente com a engrenagem é puxada para fora. Agora a tampa da bomba pode ser facilmente removida, você precisa pegar o eixo e puxar para cima.

A montagem reversa também não é difícil. A desmontagem deste lado da caixa do variador é concluída, é necessário deixá-lo de lado por um tempo e começar a desparafusar a tampa. É fixado com bastante força, então você precisa apertá-lo, você precisa de uma chave de fenda convencional. Depois de retirar a tampa, os principais elementos do variador serão abertos: dois eixos e um cinto de variador. Com a ajuda de grampos (o plástico é a melhor opção), a correia é comprimida, o que impedirá a sua destruição durante uma análise mais aprofundada. A correia puxa-se fora com polias do variador, por isso, é necessário vigiar que nada é supérfluo nas aberturas abertas. Depois disso, as polias são removidas da correia. Resta apenas substituir o cinto do variador por um novo e remontar todas as partes.

Recursos

Vale a pena prestar atenção ao material utilizado. O problema é que uma correia têxtil emborrachada comum, que é usada para condicionamento de ar ou gerador, não é adequada para o trabalho, porque é caracterizada por um desgaste rápido.

Cintos de scooter Variatory com especialestrutura, são privadas dessas deficiências. Nos variadores automotivos também é utilizada uma larga corrente metálica composta por chapas. Para sua lubrificação, recomenda-se usar um líquido especial que não permita que a corrente escorregue.