Quantas aeronaves de ataque Il-2 foram construídas (1941-1945)

Junto com o tanque T-34, PPSh automático, símboloA vitória é considerada a aeronave de ataque Il-2. Os anos 1941-1945 foram um tempo de testar a força do estado soviético, eles mostraram o potencial titânico da indústria doméstica, que conseguiu em pouco tempo implantar a produção mais massiva de aeronaves militares no mundo. Durante a guerra, "jubarte" Ilov foi construído mais de 36 mil. Tal história de “circulação” não sabia antes. Este registro não está quebrado hoje.

Dois aviões de ataque

No final dos anos trinta, o conceito geralmeios táticos ofensivos de todos os países tinham um componente de aviação. As guerras na Espanha e Khalkhin Gol mostraram que sem o apoio de aviões é difícil fazer um ataque, e a supremacia aérea garante o sucesso no solo. Durante esse período, havia uma certa classe de aeronave, chamada de aeronave de ataque. Os mais famosos de seus representantes durante a Segunda Guerra Mundial foram duas amostras - a alemã U-87 e nossa IL-2. 1941 foi o começo de sua comparação prática. As principais características de clareza são dadas na tabela.

Parâmetro	Yu-87	IL-2
Peso de descolagem, kg	5100	5788
Potência do motor	1200-1400	1665-1760
Velocidade	370-400	410
Equipamento do curso	2 metralhadoras 7,92 mm	2 canhões 23 mm 2 metralhadoras 7,62 mm
Proteção do hemisfério traseiro	1 metralhadora 7,92 mm	1 metralhadora 7,62 mm
Carga de combate	250-500 kg	600 kg
Mísseis	não	4-8 PC-82
Chassis	não removível	limpo
Reserva	local (assento)	casco blindado

Para ser justo, vale a pena mencionar queO IL-2 foi projetado um pouco depois do carro alemão (cinco anos para a aviação - muito tempo). Além disso, o "Junkers-87" foi uma vantagem definitiva na entrega de greves pontuais devido à possibilidade de um mergulho quase íngreme e um sistema de pontaria perfeito.

No entanto, pela maioria dos indicadores o avião de ataque alemão é inferior ao soviético IL-2. 1941 foi a data do início de sua produção em massa. Começou em fevereiro, antes da guerra.

Conceito básico

No outono de 1939, o famoso piloto V. K. Kokkinaki ergueu no ar um "produto" secreto sob a designação TsKB-55, nos estreitos círculos da elite militar-técnica soviética, também conhecida como BS-2. Foi apenas um protótipo, com a finalização da qual o avião IL-2 acabou. A aeronave de ataque foi desenvolvida de acordo com o conceito revolucionário, segundo o qual as partes da fuselagem como estruturas e longarinas foram praticamente abolidas, e as cargas de potência foram tomadas pelo casco blindado, cobrindo simultaneamente a tripulação e unidades vitais, incluindo o motor, radiador de óleo e tanque de combustível. . Anteriormente, os aviões foram construídos de forma diferente: na estrutura dos perfis transversais e longitudinais montado trim, às vezes blindados. S. V. Ilyushin abordou a questão da capacidade de sobrevivência com toda a atenção.

Meios de luta pela vitalidade

O ponto mais vulnerável da aeronave é seu traseiro.hemisfério. "Ir para a cauda" significa praticamente garantido para ganhar uma vitória aérea. O atirador que controla esta zona de perigo está presente em todos os bombardeiros, incluindo o Yu-87. A aeronave Il-2 diferiu dos análogos do mundo em que foi produzida em duas versões: simples e dupla (mas mais sobre isso depois). Os tanques de combustível tinham um design único que permite minimizar a perda de combustível em caso de lombalgia. Uma substância especial, congelada ao ar livre, "curava" as feridas recebidas em batalha.

O vidro blindado à prova de balas protegia o piloto, bem comocabina de metal. Essas e outras técnicas de projeto provaram ser tão eficazes que as aeronaves de ataque soviéticas retornaram ao seu próprio campo de pouso, mesmo depois de receberem quinhentos buracos.

Principais opções

Um total de seis modificações foram desenvolvidas, masos dois principais merecem uma descrição especial. Inicialmente, Ilyushin planejou uma aeronave de ataque duplo com um operador de rádio-artilheiro protegendo o hemisfério traseiro. No entanto, a doutrina militar dominante na época, que assumiu a superioridade absoluta no ar após uma greve esmagadora instantânea e a transferência de hostilidades para o território do inimigo, levou a liderança do país a construir máquinas mais simples. O designer geral foi instruído a "remover o excesso". A falácia desta decisão (e muitas outras) revelou a eclosão da guerra. A IL-2, desprovida de proteção, tornou-se uma presa fácil para os Messers. Os mecânicos nos aeródromos traseiros começaram uma alteração independente da aeronave, abrindo aberturas para o ninho do artilheiro no revestimento superior. A liderança stalinista, no entanto, não pode ser reprovada com teimosia estúpida. A luz verde foi novamente dada ao circuito de dois lugares, embora, infelizmente, o atirador permanecesse fracamente protegido.

"Irmão mais novo" IL-10

Claro, esta lendária aeronave representadaé uma obra-prima do pensamento de design de aeronaves, mas as características de uso tático em baixas altitudes causaram um alto nível de perdas para a aeronave de ataque Il-2. Os anos 1941-1945 formaram uma estatística geral, segundo a qual, em média, os Ilyushin fizeram cerca de 53 surtidas antes do momento em que foram abatidos. No estágio final da guerra, uma versão avançada da aeronave de ataque frontal estava pronta, o projeto levou em conta as deficiências do protótipo: a aerodinâmica foi significativamente melhorada (o chassi foi retraído para a asa e não para gôndolas especiais, o radiador de óleo estava escondido da fuselagem), o operador de rádio foi seguramente blindado e outros

Esta modificação recebeu a designação IL-10 e até conseguiu guerrear na Segunda Guerra Mundial e na Coréia, mas não por muito tempo. A era da velocidade do jato começou ...