Tubo de escape: variedades, finalidade, mau funcionamento

Qualquer carro está equipado com uma entrada esistema de exaustão. Muitas pessoas podem achar que o tubo de escape é apenas uma continuação do coletor de escape, que é usado exclusivamente para o escape de gases de escape, sem qualquer benefício para o motor. Até certo ponto esta afirmação é verdadeira, mas sua inutilidade pode ser discutida. Em primeiro lugar, é necessário dizer que os sistemas de escape são bastante complicados e resultam de cálculos longos, que incluem quantidades como diâmetro, forma, comprimento e também o volume do ressonador e do silenciador.

Tubos de escape podem ser feitos devários materiais: resistente ao calor, leve, inoxidável, cromado e assim por diante. Tudo depende de que intervalos de temperatura eles vão trabalhar, o quanto eles serão visíveis do lado de fora. O peso também é importante, pois a substituição do sistema de escape é feita frequentemente para tornar o carro mais fácil de torná-lo mais dinâmico.

Agora sobre o diâmetro. O tubo de escape de maior diâmetro aumentou o rendimento, portanto, a ventilação do motor é melhorada. Além disso, a pressão no sistema é significativamente reduzida e, portanto, o ruído dos gases na saída diminui. Naturalmente, todo proprietário de carro não será contra melhorar este indicador do seu carro.

Os tubos de escape são muitas vezes feitos deaço inoxidável. O fato é que eles têm um ponto de fusão elevado, e também têm baixo peso e propriedades anticorrosivas ideais. Além disso, o aço inoxidável é mais fácil de processar, porque é mais macio que outros tipos de metal.

Se o motor tiver um grande volume, o escapetubo pode ser dividido em duas correntes. Há casos em que o tubo de recepção da unidade sai sozinho, mas o silenciador tem uma largura de todo o carro, para fora dele vêm dois tubos.

Mais frequentemente você pode conhecer o sistema de exaustão, emque para cada 3 ou 4 cilindros é anexado ao seu coletor de escape, ou seja, o tubo de escape é simplesmente duplicado. Este desenho é amplamente utilizado em motores V, já que a ramificação não é difícil, e seu volume, como regra, é igual a três litros ou mais. Em motores de baixo volume, tal sistema não se aplica, pois só aumenta o custo de um carro sem melhorias visíveis, tal refinamento torna-se apenas uma iniciativa do proprietário.

Um problema frequente com o sistema de escapeé a sua deformação. Naturalmente, no nosso país esta situação não é incomum, pois a qualidade de nossas estradas é conhecida de todos. Os proprietários de automóveis em tais situações fazem a pergunta: "Não é prejudicial para o motor?". Sim, não é crítico. Isso significa que a operação do carro pode continuar no mesmo modo em que foi realizado, mas a parte danificada do sistema é substituída na primeira oportunidade. Para fazer isso, todos os sistemas são flexíveis, para que você possa realizar esse procedimento mais facilmente e sem substituir o site inteiro.

Muitos proprietários de automóveis acreditam que o escapeo sistema não requer nenhum cuidado. Em parte isso é verdade, mas existem algumas nuances. Primeiro de tudo, você precisa monitorar seu estado externo, para que a situação acima não ocorra. Além disso, ao dirigir, lembre-se sempre que o tubo de escape é o ponto mais baixo do carro. No caso de burnout ou outros danos no tubo com uma substituição, não puxe, porque o nível de ruído externo aumenta acentuadamente, e o passeio se torna desconfortável.